最近汽车圈焦点无疑落在恒驰六子身上，涉猎范围基本涵盖所有汽车级别，不禁再次感叹钞能力的“伟大”。当然，面对不断出现新势力挑战的传统车企，新能源产品的研发与推进也在一步一脚印前行，日产即将在2021年上马的 Ariya就是其中一款魅力十足的新能源车。 

日产Ariya的产品定位为跨界车型，19年在东京车展上就出现了概念车，没想到不到一年时间，它就被提上量产名单中。从它的外观来看，在新设计语言的勾画下，车身形态流畅平滑，但是在车身前脸与尾部塑造上，又加入大幅度折角设计，进而透射出一股蓄势待发的箭在弦上的杀气。然而这份尖锐感，又是大部分被设计得方正呆萌的新能源车所缺少的，吸引力自然不可相提并论。 

外观细节上，设计师用了不少贯穿一体式的手法，如前车灯与格栅上沿饰板就在一条平衡线上。而时下流行的贯穿式尾灯，在Ariya身上也有使用，结合上述提及的折角设计，与大幅倾斜的车尾造型形成一个完美的整体，并且提升了整车的运动感，极为符合Ariya作为一款跨界轿跑SUV的形象。 

日产在中高级产品中的车厢氛围营造上，个人认为在日系三强中是最好的。其中最拿手是对木材质的运用。在点到即止之外，又能最大限度展现它的重要性，真正起到画龙点睛作用。Ariya也延续日常这份传统，一整块贯穿仪表台的木质饰板被置放在空调出风口下沿，与仪表盘台完全融为一体。更绝的是，设计师在正中央加入了触控式空调操作按键，配上最能吸睛的双液晶屏显示，简洁中不乏科技感的流露，充分展示出东瀛国度所独有的审美思维。 

当下消费者被新能源车吸引呈两级化，一边实用主义之上，能起到市区代步功能足以，不强求大而全的科技化和续航力。另一边是科技派，尽管他们可能不知道这些科技牛在哪里，但只要有就行了。Ariya当然属于后者中的科技中坚份子。在官宣的内容中，Ariya提供87kWh和63kWh容量的两种电池用量，最大续航里程达483km。入门版配备单电机并采用前驱设计，最大马力218匹，最大扭矩300牛·米；高配版搭载前后双电机，带e-4ORCE四轮驱动系统并有扭矩分配功能，最大马力389匹，最大扭矩600牛·米，性能属于同级中的中上水平。 

另外，Ariya在电动化、自动化以及智能网联技术层面也实力满满。ProPILOT 2.0驾驶辅助系统就是其中之一。ProPILOT 2.0集成了ACC、AEB、LKA系统，还具有实现自动变换车道的技能，证明在驾驶逻辑中所执行的程序中包含了自动驾驶的大数据，令其高于其它日产产品的自动驾驶功能。 

随着越来越多传统车企，投入更多资源在新能源汽车产品研发与推广上，为能拉开PPT产品与低廉产品之间的差距，车企们更倾向用利用更合理的里程数，以及更高含金量的技术来打造自家的新能源产品。Ariya作为日常第一款跨界轿跑SUV，无论是设计力，还是科技力，都属于旗下最先锋的产品。而随着Ariya在2021年才正式上市，未来日产在新能源汽车领域会更加用力，进而带来更多产品登场亮相。