其实一直以来，我对于换个更小排量发动机，再售卖的车型并不感冒。无非就是降低价格区间，吸引更多的消费者。这种换汤不换药的行为，在我看来没有新鲜感。

这不， 星途LX1.5T的试驾活动就来了。看账面数据，这次1.5T车型比之前的1.6T车型，马力少了41匹。这就意味这次试驾，可能就是来单纯的体验这车动力有哪些改变。不过，当我试驾之后，远不止这么简单。

一般来说，伴随动力的较少和售价的降低，车型的整体配置也会较少。这次的1.5T车型，推出两个配置车型，价格区间在10.99万-11.69万之间。与1.6T的低配车型相比，整体配置基本保持一致。只是把360度全景影像和自适应续航换成了倒车影像和定速巡航。在驾驶便捷性上有所减弱，更考验驾驶员的驾驶技术。

并不只有减配，这次1.5T车型在车机的导航系统上，增加了AR实景功能。能够把导航的线路与前方的实景影像，传输到中控屏，并且可以切换到仪表盘，方便驾驶者观察。影像延迟非常低，可以很直观的告诉驾驶员，该走哪条线路。

其实两款车整体外观区别不大，只要在细节上有所不同。首先是由于取消了360全景影像，后视镜下方的全景摄像头，随之取消。最明显的区别方法就是前保险杠的样式，没有了自适应巡航，前方的雷达也被取消，所以两款车前保险杠的样式并不一样。

为了更好的区分两款车的驾驶体验，星途在试驾现场专门安排了1.5T和1.6T两款车。

动力方面，可以肯定的是1.6T的车型，不管是在市区加速或者超车，都要比1.5T车型容易很多。这套1.6T➕双离合的动力总成，油门响应非常快，动力也是源源不断。不过，这套系统有个问题就是平顺性，这也是所有双离合变速箱的无法避免的问题。最明显就是在低速跟车行驶时，会有轻微的顿挫感。

换成了1.5T➕CVT之后，156匹的马力，并不指望它有很强的推背感。好在动力是随叫随到。这套系统的最大优势就是平顺，不管任何时速，任何档位都要比双离合平顺太多。这对于大部分使用场景在拥挤的城市道路来说，1.5T的这套动力总成更加适合。1.6T的车型，只能说是有心而无余力。

操控方面，试驾活动专门安排了S弯的测试项目。对于1.5T车型的操控，个人感觉打方向的力度是非常轻，甚至可以用一个指头挪动方向盘。虽然方向盘轻了，但是对于整车的操控感知就变少了。在S弯这么激烈的驾驶环境下，猛打方向时出现的响胎，方向盘的力度依旧是非常的轻。

脱离了极限操控环境，这种非常轻的转向手感，对于日常的驾驶非常友好。在日常的变道、转弯、停车的时候，驾驶员都不用费太多力气，就可以很轻松的完成。

悬架调教上，1.5T车型的调教还是偏硬。不过这种"硬"是针对不同路况，比如低速通过大减速带时，能明显感受到整车非常生硬的行驶过去，给人的感觉这是一台"跑车"的悬挂。到了中高速行驶，面对细小的减速带，整车的悬挂又过滤的非常干净，基本不会传到车内。

本以为就是1.5T车型就是简单的减少动力，但是试驾后让我有很多惊喜。比起1.6T车型，1.5T的动力更加平顺。整车的操控和调教，也一切为了城市道路的行驶而调教。

总的来说，1.6T车型在10万-15万的市场已经有很强的竞争力，这次1.5T的车型，更加便宜、更加日常，也更满足这个价位消费者的需求。说不定，比起1.6T车型，1.5T车型更受市场欢迎。