今天要跟大家聊的是前段时间检测的一辆大Baby：保时捷Panamera。

        客户找到我们时说这个车13年底出厂，今年上牌，但是期间有4S店的保养记录，且最后一次保养里程数一万多，而表显只有几千公里。听完之后就有意思了，库存7年？调表？直觉告诉我这车有故事。

        我们先核实了车子的资料，确实13年底出厂，20年首次上牌，不管是车架号，还是发动机号等均符合一致性，手续正常没有问题，并且还发现车子尾灯上半部分没有白色，应该是14款的了，小提示：车辆出厂年份并不一定代表就是该年份款型，很多厂家都会提前发布下一年款车型。

        手续核查没问题后就开始检测车况。老规矩，顺时针车头开始，挡风玻璃没问题，机盖螺丝有明显的拧动痕迹，螺丝漆面破损，但是机盖并没有做漆或者钣金，莫非更换的拆车件或调整缝隙？带着疑惑检测完两侧翼子板、水箱框架、纵梁等，均没有发现维修痕迹，因此基本排除了机盖因车头发生碰撞导致的更换。

        而在整个机舱检测过程中，我们还发现很多螺丝已经生锈，难道泡水了？此处我们先卖个关子。

        接着检测车辆的右侧，此时我们发现刹车盘和刹车皮几乎没有磨损，不符合上万公里的损耗，那保养记录的一万多公里记录从何而来？

        整个右侧检测完之后，发现两车门与机盖一样，固定螺丝均有拆卸，也都没有维修痕迹，难道两车门也一起换的拆车件或调整缝隙？此处又是一个疑惑。

        带着这些疑惑我们继续完成检测流程，车尾没什么说的，没有问题，而当我们检测到左侧时，问题与右侧一致，门有拆卸但未修复。这就有意思了，机盖车门同时换的拆车件，是什么样的事故单独导致车门和机盖受损呢？若不是单次受损，车主运气是有多背？而若均是调整缝隙导致，你能忍受？这可是保时捷。那么到底是什么原因呢？4S店记录显示四门和机盖都是拆卸维修，而经过我们实际检测，只有拆卸并没有维修，而且4S店也不至于换拆车件。

        经过车主现场与4S店沟通之后才得知实情，该车确实没有维修，而且公里数也是假的，车主购车前并没有上路行驶，所有记录均是4S店所为，具体什么原因我就不细说了，你们慢慢体会。只能说，4S店的记录也不一定完全准确，作为参考即可。

        而车主与4S店沟通的过程中，我们也将车辆内饰电器一并检测了，内饰几乎没磨损，符合几千公里的内饰，也没有拆卸或者翻新的痕迹，并没有泡水现象。其实机舱内零件的标签都完好无损，也没有霉斑之类的，那机舱内的螺丝为什么会生锈呢？要知道我们检测的这个车库存了近7年，你试试把自己车停放五六年，你再看螺丝生不生锈，所以车还是要开的，并不是跑的越少车况越好，一直放着不开也是一种伤害。

        好了，库存7年的保时捷Panamera就聊这么多，4S店的一些非常规操作，导致螺丝有拆卸痕迹而已，并且因为库存太久的缘故，部分螺丝已经开始生锈了，其余一切完好。咱们下篇文件见咯，感谢大家的支持与信任，关注验选车，买车不懂车况的时候记得找我们。