作者：付洪远

水平对置发动机、左右对称布局全时四驱，这些关键词所对应的是一个神秘又固执的品牌。与其说神秘倒不如说存在感较低， 这难道是斯巴鲁的车型不好？

带着这样的一个疑问，我们找来了一辆斯巴鲁品牌在国内保有量最高的车型—— 森林人，看看在这辆车能给我们怎样的一个答案。

从1997年诞生至今，23年间斯巴鲁森林共经历了五代车型，平均每5年一次换代。如果你把5代车型全部放在一起，你会发现每一代车型关系都是在保持经典延续的基础上去循序渐进的设计。

坚持全时四驱和水平对置发动机是斯巴鲁最大的特点，开斯巴鲁我们不谈别的，只讲操控，所以斯巴鲁车迷们也将这一点称之为：不可多得的纯粹。可坚持纯粹是要付出很大的代价，而这个代价也让斯巴鲁品牌在国内变得越来越小众。

顺应时代发展是每个车企都在做的，如今这个“钢铁男”也做出了改变，以不变顺应万变那是不可能实现的，斯巴鲁也顺势推出了油电混动版的动力总成，将其搭载在主打城市紧凑级SUV森林人身上。

话不多说，咱们先开起来看看这辆斯巴鲁森林人。

全新一代车型动力总成相比上一代还是有很大变化的，取消了2.5L自然吸气发动机以及2.0T涡轮增压发动机。只保留了2.0L自然吸气发动机和以2.0L自然吸气为基础的轻混版本，2.0L自然吸气版最大功率113kW（156马力），最大扭矩196N·m，与之匹配的是斯巴鲁自研的CVT变速箱；2.0L轻混版本发动机最大功率107kW（145马力），最大扭矩188N·m，其电机最大功率9.6kW（13.1马力），最大扭矩63N·m。不过，斯巴鲁更愿意将这套动力系统称为智擎。

而斯巴鲁混动系统的结构也不是很复杂，就是在原来的CVT变速箱皮带齿轮后连接了一个电机，而电池被放置在车尾。

通过这个数据来看，我想大家也能感受到，这台电机只是能起到一个辅助的作用，和认知中的油电混动车型或多或少还是有些区别的。

在起步阶段，也就是30km/h以下的时候，电机作为动力源，这台车动力给我的感觉还是挺饱满的。由于油门初段的调节比较灵敏以及混动系统的强化，所以在60km以下，这辆车整个动力的响应和衔接还是不错的，也可以说在这个阶段的体验和之前那款2.5自然吸气发动机是只强不弱。

只不过，当真正需要车辆动力爆发时，也就是当车速从60-100km/h的时候，它的动力可能就没有明显的优势了，非要形容的话，那就是顺畅，是一种循序渐进的感受。

此外，该套混合动力系统依旧是以发动机为核心，由于电池容量比较小，所以经常需要通过能量回收来为电池充电。当电池电量为低时，系统会强制发动机介入，此时无论是低速还是高速，都将由发动机提供动力。

这辆车的刹车踏板调校的也很有意思，前五分之一的形成负责的是动能回收的部分，再深踩下去才是机械刹车开始工作。所以，当你一次驾驶，你会感觉前几脚刹车会有些不线性 ，甚至会有那种刹不住的感觉，其实就是这样的一个设定，只是需要你花时间去学习一下。

森林人的底盘韧性还是很好的，转向手感也很精准。新车采用刚性底盘结构，以官方的说法是车身弯曲刚性提升2倍，扭转刚性提升1.4倍，从而让车辆在过弯时或者高速行驶时的操控性更好。而水平对置发动机的低重心设计，让森林人在弯道中并不会向其他SUV车型那样晃动，犹如轿车般矫健。

当车辆压过较大的坑洼时，是能感受到悬挂的韧劲，细碎的震动能过滤得很干净。给首席出行官整体的感觉就是，这一代森林人的调性更偏家用，不过，基础的调性还是偏向于斯巴鲁独有的那种人与机器相互交流的。

拥有全时四驱的森林人怎么能不野一下？X-MODE是斯巴鲁的精髓所在，由原来单一的按键变成了旋钮式，简单理解的话就是一个应对稍微弱一些的越野场景，另一个应对较强的越野场景。

不过不论是强档位还是弱档位，都是在时速40kmkm/h以下的情况下才会起作用，超过这个速度后还是会自动变成智能四驱的模式。

聊完了驾驶咱们再聊聊斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统。

EyeSight驾驶辅助系统的两个摄像头位于前风挡上沿。这两个双目立体摄像头也是最核心的部件，可根据实时的车速和与前车的距离作为计算基础，判断当前路况状态是否存在危险，适当的做出安全辅助功能。

该系统可实现车道偏离提示、全速段ACC自适应巡航系统、起步油门误操作预防功能、前方碰撞预警及制动系统、车道偏离修正系统。

这套系统最有趣的点，就是专治那些开车不专心以及爱疲劳驾驶的人们。该功能是通过中控上专用摄像头来检测驾驶员注意力是否集中，当系统检测到驾驶员闭眼或者斜视一段较长的时间时，仪表盘和多功能显示屏上就会出现提示信号。

在实际的体验中，这套EyeSight驾驶辅助系统的表现是真的不错，当我望向窗外的美女时，第一时间就出现提醒，保驾护航这一块真的没有毛病。（副驾驶坐着小姐姐的时候就要注意了，中控显示屏会显示你的视线偏离了。）

最后我们再来聊聊视觉和触觉上的改变。

外观上相比较上一代的设计并没大刀阔斧的变化，以至于笔者反复的确认这到底是不是换代车型。不过细节上的改动还是挺多的，首先是进气格栅的尺寸更大了，其次是雾灯区域和前包围变得更加精致，并且全系标配自动LED远近光。

来到侧面，整体的变化依旧是不大，不过相比第四代车型，全新一代森林人除了高度降低5mm，长度宽度以及轴距都是增加的。

尾部的设计变化还是很大的，其C字型的尾灯拉宽了整个视觉宽度，不过遗憾的是依旧是采用单边单出的排气。

拉开车门，这一代的森林人内饰依旧延续了机组基调，相比于第四代车型的直线条风格，运用了更多曲线条来提高内饰的活力。不得不说的是，座椅的舒适度和乘坐空间给首席出行官留下了很深刻的印象。

「一句话的总结」

对于斯巴鲁这个品牌，它们一直都在坚持着自己独特的造车理念，似乎并不太乐意去“随波逐流”。这样坚持，让斯巴鲁在这个严重同质化的时代中，保持了一股纯粹。无论偏向家用的森林人，还是向往极致操控的BRZ，它们都是以更纯粹态度坚守着自己对于驾驶这件事的独特追求。

的确，有太多人认为森林人这台车，甚至整个斯巴鲁品牌都太过小众，但这偏偏就是斯巴鲁的“性格”所在。它不太乐意去主动讨好所有人，但懂它的人却会近乎疯狂的痴迷于它。

希望斯巴鲁这个“钢铁直男”能一直给我们带来这份纯粹。