众所周知，在豪华车领域BBA是真正的王者。2019年BBA在国内卖出近200万辆车，占整个豪华车市场份额的80%，8家二线豪华品牌只能瓜分剩下20%的销量，由此可见BBA强大的统治力。

面对这种情况，二线豪华品牌只能“曲线救国”，要么降价，要么就玩错位竞争，用尺寸更大价格更低的车型去对抗BBA。凯迪拉克就是玩错位竞争的好手，XT4、XT5、CT5、CT6都是此战术下的产物，而我今天要说的，是把错位竞争战术贯彻到极致的一款车型——凯迪拉克XT6。

作为凯迪拉克旗下的中大型7座SUV，XT6在级别上对标奥迪Q7、奔驰GLE、沃尔沃XC90，在价格上却对标X3、Q5L、GLC。在车身尺寸相同的情况下， XT6要比同级对手便宜一半多，7座低配版只卖39万，终端价格甚至跌破35万，不到40买一台豪华品牌7座中大型SUV，外观霸气、空间够大、配置不错、动力体验也还行，性价比简直不要太高。

一辆车到底好不好，最重要的就是看发动机、变速箱、底盘三大件，而XT6在三大件上的表现确实不错。2.0T涡轮增压发动机拥有237马力和350牛米扭矩，搭配通用自研的9AT变速箱，除了低速工况下发动机噪音略大，变速箱换挡间隙比较明显之外，其他地方都没什么可吐槽的，整体表现非常不错，相比福特探险者上的10AT要强上不少。

作为一辆接近2吨重的7座中大型SUV，凯迪拉克这台全系标配的LSY 2.0T发动机在动力上确实不如BBA、沃尔沃、福特探险者的2.0T，但XT6的油门初段很灵敏，稍微轻踩，变速箱就会降档加速，所以在城市道路上的驾驶体验比较运动，并不会有动力不足的情况（但地板油就没劲了），不过运动模式和舒适模式的区别不是特别明显，并且没有ECO模式，所以想省油或者温柔驾驶的人可能就得苦练脚法了。

如果要买XT6，我更推荐带悬架软硬调节功能的车型，【6/7座尊享运动型】、【6座豪华运动型】、【6座四驱领先型】以及顶配【6座四驱铂金运动版】这5款车型。这个名为RTD自适应悬架的技术，能以每分钟500次的频率扫描路况，调节悬架软硬，这个技术CT6也有,过减速带砰砰两声,没有多余震动,车身也不会大幅度的弹跳,舒适性很不错。有了RTD的XT6，既能保持操控性，也能兼顾舒适性，这样的表现很难得，也让XT6拥有了和Q7、GLE、XC90掰掰手腕的能力。

6座和7座怎么选？我更推荐6座版本，第二排两个独立座椅的舒适性要比3连座更强，空间感也更通透，同时也更方便第三排乘客出入。说实话第二排坐3人的几率还是很小的，就算要坐3个人，第三排的空间也很大，完全不用担心伪7座的问题。我身高180+，如果都端坐的情况下那么三排都是可以完全把腿收进去的，况且6座车型中间的过道也可以放腿，空间灵活度也更高。

当然，作为美系二线豪华品牌，凯迪拉克车型的产品成熟度并没有BBA高，虽然三大件做得还行，但依旧存在各种各样的小bug，设计不够合理，操作也不够人性化。原因相比BBA，二线豪华品牌不管在研发实力、制造流程、资源投入等方面都处于劣势，不能做到尽善尽美。我试驾过的CT5和CT6或多或少都有不完美的地方，XT6当然也不例外。

首先就是仪表盘和多媒体屏幕，蓝色的屏幕像是10年前的小灵通，仪表盘设计落后，多媒体屏幕长得和吉利帝豪一样，不管在造型还是科技感上都远不如BBA、林肯、沃尔沃等对手。

其次全车安全预警功能太敏感，稍有风吹草动就滴滴滴响个不停，倒个车屁股都能被震麻（坐垫震动提醒）。另外流媒体后视镜清晰度也不行，和WEY比差远了。

在做工方面，XT6也非常“美式”，我这台试驾车只开了5000多km，第二排真皮座椅的缝线已经开线了。车内右侧B柱的地方，只要踩油门就会发出“滋滋滋”的共振声，而只要一踩刹车踏板，就会发出“噗”的声音，好像踏板漏气了一样。

虽然有各种各样的小毛病，但并不妨碍XT6是一款值得购买的车，毕竟三大件表现不错，价格便宜配置丰富，性价比很高。最主要的是，XT6在豪华车里的定位非常独特，如果你想买真7座豪华SUV（GLB不算），那么50万以下XT6基本是唯一的选择（冷门的QX60勉强算一个），而40万左右就只有XT6一款车可选了。

“比我大没我便宜，比我便宜没我大”，XT6是把凯迪拉克错位竞争战术贯彻到底的一款车，超高的性价比和独特的定位，让XT6成功找到了竞争对手们还没涉足的一块蛋糕。今年6月3500多台的销量，虽然看数字并不算高，但二线豪华品牌里能超过这个销量的车型真不多，也就ES、XT5、XC60、XT4四款车。再加上又是相对小众的7座SUV，可见XT6的市场认可度还是不错的。如果你对7座有刚需，又想买豪华品牌，那么确实可以考虑一下XT6。