它有着绅士般的温文尔雅，也有着文人墨客般的冷峻孤傲。游走于华灯初上的楼宇之间，奔跑在葱郁茂盛的山林之中，瓦罐的优雅与性感让人迷恋。你会随着后排座椅的放平与爱人渐入佳境，享受全方位的安全守护与旅行生活的独特美好。

SUV的出现似乎是对旅行车的发展形成了致命的阻碍，但也并非所有人都喜欢SUV那种高坐姿忽忽悠悠的驾驶体验。不接地气的路感、过弯时的侧倾、令你心里没底的盲区，当然还有风阻大与车重增加换来的高油耗。XC60为了向乘坐空间妥协而丢掉了设计与风格上的玩味，而 V60那修长曼妙的身材与硕大的行李厢却能彰显出北欧旅行车的纯粹。

它没有A4 Avant略带攻击性的粗犷，也不像C旅那样用夸张的弧线勾勒妩媚。孤傲冷峻的雷神之锤，与硬朗干练的线条，让前脸展现出一幅出淤泥而不染的典雅。如果遮住车顶的行李架，你并不会发现V60的正车头与S60有任何的区别。

巧的是全新一代的S60在大庆国产后轴距并未进行加长，以至于和V60一样都是2872mm。雷神之锤前大灯组全部采用LED光源，冷峻从容地注视着前方，被T字形日间行车灯上下隔开的远/近光灯照射出耀眼的光芒。

豪华版的直瀑式六边形中网帅气却不张扬，18英寸的235/45十辐双色轮圈营造出豪华的气场，C、D柱之间的侧窗面积要比上一代有所加长。

凝望V60那垂直且销魂的行李厢，L型尾灯成了它最出彩的地方。好在国内的V90都是CROSSCOUNTRY版，否则远观不带黑色裙边的V90，你还真从肉眼上分辨不出它与V60有什么两样。

兴许是XC60作为沃尔沃家族中60系首先换代的产品，再加上XC90、S90在之前做的长时间铺垫，套娃风格内饰设计还真有些让人审美疲劳了。高冷的配色，简洁的设计，一块9英寸大屏成就了功能的全部。

凝视由四种信息组成的菜单栏主界面，一种沉静淡雅的感觉呈现在眼前。指尖的每一次触碰都伴随着嗒嗒嗒清脆的回声，就如同在把玩一部刚刚到手还未调至静音模式的新手机。

与奥迪的MMI和奔驰的MBUX系统一样，沃尔沃的这套名叫Sensus的人机交互系统并没有前两位那样的出名。主菜单向左滑为与手机互联相关的应用程序菜单栏，右滑则是车辆功能菜单栏，包括City&Satefy主动安全配置细分项开关及摄像头等功能。

屏幕的触控反应速度很快。如果你不小心在繁多的子菜单中迷失了自我，你也可以通过9英寸屏幕下方的主菜单实体按键进行返回操作。

仪表台覆盖了大面积的软质材料，金属纹理的装饰条，黑色钢琴烤漆的空调出风口，这些元素加在一起彰显了沃尔沃豪华品牌的格调。空调操作面板被集成在9英寸中控屏的下沿，主副驾的温度、整体的风量大小和风向，都只能在触控屏上进行调节。好在为了方便前后风挡除雾，中控屏的下方还是单独设计了两个实体按键。

除了最低配的智逸版外，V60的其余车款均标配了12.3英寸全液晶仪表。UI界面的分辨率很好。基础的行车信息、影音娱乐功能都找得到，只是若想把地图呈现在仪表中间，你必须要在导航上设定目的地。不过沃尔沃Sensus车机中的导航并不好用，尤其是当你语音输入目的地时，它只会让你说出某某两条道路的交叉点，还不如CarPlay上的高德地图来的直接。这一代的全液晶仪表盘没有主题模式，唯一能改变的就是当驾驶模式切换成ECO时，右侧的发动机转速表也会呈现出能耗表的形态而已。

沃尔沃内饰材质环保且车内没有任何异味，这一点在豪华品牌乃至整个汽车行业内斗难能可贵。2872mm的轴距也能给予后排良好的乘坐空间，只是由于后排座椅坐垫有点短，并且比较低，所以长时间乘坐对大腿承托性不足的座椅会增加疲劳感。

沃尔沃的产品有一个细节设计的很好，就是后排空调出风口都设计在了B柱上。这样夏天开空调时避免了后排中间出风口吹腿导致膝盖受凉的烦恼。不过值得吐槽的是后排除了一个12V点烟器外，并没有设计USB充电插口。要知道2021款的XC60已经给后排配上了一个USB+一个Type-C，期待V60和S60也能作出相应的改进。

V60的行李厢空间是S60这样的三厢轿车所望尘莫及的，在4/6放倒后排座椅后，从529L扩展到1441L的平整行李厢与透光面积0.8㎡的全景大天窗，对于一款标准的旅行车来说简直就是黄金搭档。

我们拿到的是V60车系中的智远（中配）豪华版车型，它搭载了一台（T5）2.0T高功率涡轮增压发动机。最大功率187kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。与爱信的8挡手自一体变速器相配合，带来6.7s的百公里加速成绩和7.1L/100km的平均油耗。

十分具有仪式感启动旋钮，踩住刹车并向右轻轻一转，冷淡的北欧小鲜肉就被激活啦。如果抛去低扭起步时那呜噜呜噜的发动机噪音，充沛的低扭和跟脚的油门踏板还是能给你带来不错的好感。线性的动力输出与跟脚的油门踏板让你能够很快地适应它的节奏，1500rpm就能介入的涡轮，也为它的低扭带来了十分出色的表现。

油门稍稍踩深一点，体感就会有不错的动力响应。在非ECO模式下，爱信8AT的升挡速度就没有那么果断积极了。这种感觉就如同是在为你积蓄随时可以爆发的动力。

除了最低配的T4版本外，其余车系的City&Safety城市安全系统，在自适应巡航配置里还配备了一个领航辅助功能，只要行经的道路上标识标线清晰，激活这个功能之后你就可以体验到L2级自动驾驶的乐趣。不仅是在高速环路，哪怕前方是堵车路段，它也能够持续追踪前车到停止为止。并且在整个过程中，电脑控制的加速和制动力度均十分柔和，保证了车内驾乘者的舒适度。

V60的悬架结构为前双叉臂、后多连杆，值得注意的是，其后悬架采用叶片弹簧替代了传统的螺旋弹簧。同时还使用铝合金控制臂进行轻量化处理，簧下质量轻了，操控性也就有所增强。在4天的实际体验中，V60针对短波路面的处理非常迅速且舒服。也就意味着车速越快，反而细碎颠簸就过滤的越好。不过方向盘传递上来的路感也并未全部阻隔。高速行车时整套底盘悬架能带给你扎实的稳健感，并且低重心的V60要比XC60拥有更强的侧倾抑制能力。

529L的行李厢带给你SUV般的装载能力，双叉臂的前悬与减轻的簧下质量又能带给你轿车般的运动属性。修长且曼妙的身材，冷峻孤傲的面容。其实喜欢瓦罐的人不少，但真正肯掏钱买它的人却并不多。经销商配额少，以至于V60有没有现车、优惠力度到不到位，这些都是未知数。与之相比国产XC60和S90巨额优惠后的价格与V60真的差不多，这两款车确实很容易让人动心。

其实豪华品牌30万左右的旅行车本来就少，1.5T的奔驰C旅还有来捣乱的1.3T CLA猎跑，首选动力上就被人压着打。而配置寒酸的奥迪A4 Avant，甚至连主动刹车和前排座椅加热都需要选装。与之相比，V60不论是在动力还是在主被动安全配置上都能碾压对手，并且529L的行李厢空间也是同级别最大。如果你坚持选择30万级的旅行车，那这台北欧瓦罐定会是你的不二之选。

（撰文：陈熙  摄影：崔凯）