对于劳斯莱斯这种站在金字塔顶端的超豪华品牌，我们除了对其悠久而深厚的品牌文化感兴趣之外，有时也会抱着“看热闹”态度，尤其是在如今平台模块化时代，即便是超豪华品牌也不得不考虑降低成本。就拿 古思特来讲，该车之所以能成为劳斯莱斯116年历史中销量最高的车型，肯定与宝马7系共用平台从而降低了售价有密切关系。上一代古思特已于去年年末在英国古特伍德工厂正式停产，最近劳斯莱斯宣布全新古思特将在9月推出。感觉是不是又有“热闹”看了，难道是换标宝马M760Li？

还别说，我的第一感觉还真在往宝马7系方向想，毕竟古思特的定位就是劳斯莱斯入门车型，跟宝马旗舰共用平台其实也不丢脸。但是，显然劳斯莱斯并不是一个没落的贵族。虽然英国的汽车品牌已经被收购得差不多了，但恐怕谁都不敢小瞧英国的汽车工业水平，就连AMG的F1车队总部都设在银石赛道附近，英国具有得天独厚的汽车机械技术实力。而且，当初为了最新一代的幻影，劳斯莱斯已经研发出了全新的铝制豪华架构——“Architecture of Luxury”。这套平台完全不同于宝马的后驱CLAR平台，是劳斯莱斯新车型单独使用的平台，为了体现其超豪华的姿态。这次全新古思特将使用与幻影、库里南相同的“Architecture of Luxury”架构平台，与宝马7系完全没有关系哦。

说完了平台，我们来具体看看全新古思特，最近该车正披着测试伪装在纽伯格林赛道进行测试。虽然看不清全新古思特的全貌，但从曝光的测试图还是能看出新车与旧款的区别。全新古思特外观最大的变化就是前脸的“帕特农神庙”进气格栅将变得更大，可能未来更不好分辨古思特和幻影了。大灯灯组设计也在向幻影看齐，采用了科技感很强的矩阵式LED灯组，并保持长条式大灯设计。而从侧面线条可以看出，C柱的造型更加修长流畅，全新古思特的整车设计会更显动感。

全新古思特不仅运用了大量的铝合金轻量化材质，而且全新平台还带来了全新的四驱系统、四轮转向以及智能化的悬架系统。劳斯莱斯官方详细介绍了这套悬挂系统，为了体现全新古思特的超豪华感，劳斯莱斯设计了一套可变阻尼悬挂。这套总成是直接安装在悬架上方，并且包含了上叉臂结构，这样通过劳斯莱斯光学路面扫描系统的监测，让全新古思特应对坑洼路面时，悬挂的阻尼配合会更加迅速，从而更快地抵消大部分的道路振动。而且全新古思特还带有幻影上一项黑科技——“卫星辅助”传输功能，它可以根据GPS对该位置路面信息的解读，在即将到来的弯道前，自动调整挡位的齿轮比，从而达到更为流畅而舒适的过弯体验。

鹏友说

目前对于全新古思特的动力信息还不太清楚，但大概率还是会使用劳斯莱斯的V12引擎，并且很可能配备48V微混系统。并且全新古思特还将提供标准轴距以及长轴距两个版本。劳斯莱斯全新车型采用比宝马车型更加豪华的架构平台，确实体现出了这个古老而尊贵的超豪华品牌，对于品牌文化的重视。或许，在人类全面进入新能源汽车时代后，劳斯莱斯的传统燃油车将成为仅存的“贵族”之一吧。