试驾宝马，无论哪款车，驾驶乐趣永远是排第一位的重点体验项目。并且不一样的宝马有不一样的手感和味道。

从1系到7系，宝马的大部分车型我都开过，要挑出哪款开着感受最佳、最人马合一，还真有些困难。但是要说宝马哪款车感受最差却很简单，非X1莫属。

目前在售的X1是这一代的小改款。2016年大换代后的X1刚刚发布，我有幸试驾了几百公里，相比起之前E90底盘的老X1，全新X1更时尚、空间更大、更经济省油，我却开得很失望。与之前试驾过的宝马其他车型相比，这辆X1太不宝马了。1.5T三缸机开起来够用，但跟“动力充沛”基本不沾边。就连2.0T四缸也好不到哪里去，加速慢悠悠。开创性的前驱布局明显丧失了很多驾驶乐趣，再也没有开着宝马劈弯的快感了。

所以这次试驾X1之前，我的内心是有成见的。X1混动？能有什么惊喜。

结果，还真有惊喜。开了十分钟之后我就被啪啪打脸了。有了电动加持，这辆X1简直脱胎换骨，熟悉的感觉又回来了。

开了一段路之后我才找了个地方好好打量了这辆蓝的不能再蓝的X1 插混。相比更为常见的3系波尔蒂芒蓝，X1插电混动的蓝要淡一些，更接近天空的颜色，更小清新，还透着一股萌萌的感觉。

宝马最早推出新能源车型i系列的时候，蓝色就一直是主打色，X1插混采用这种配色也符合电动化特征。同样是蓝，宝马就特别会“蓝”，蓝得好看还有质感，不得不服。

外观上除了蓝色，其他地方基本与燃油版保持一致。轮毂有些区别，混动版五幅式轮毂颇具运动感，容易联想起另一款我很喜欢的车，第二代X3 35i。

内饰也与燃油版基本一样。X1的内饰和X2、2系等等主打入门家庭用户的车系采用了统一的设计风格，不会显得多么豪华炫目，顺手好用就足矣。

16年试驾完新款X1，可以预见它的销量不会差，一系列迎合消费者和补强短板的手段作用下，这不是什么难事。只是我一直对X1在驾驶感上不那么宝马耿耿于怀。如今，试驾完X1混动，总算长出一口气，还好，X1以一种我绝没有想到的方式重新打动了我。

最明显的变化当然是动力。其实宝马的一大功力就是即便排量不算大，加速时间不亮眼，也可以营造出很畅快的加速感，主观上很少会觉得车子“肉”。比如以前的320i，以及X5 3.0自吸。还有X1上的这台1.5T三缸。

搭载1.5T的燃油X1发动机有140马力，动力上够用，想要开快点必须舍得给油。插电混动X1上的发动机大部分时候都是休息状态，陪伴左右的只有轻微的电流声。数据显示插混X1的这台电机总功率为70kW，可以爆发出165Nm的最大扭矩。

1.5T的X1，有了70kW的电动机加持，百公里加速轻松达到7.4秒。与燃油版1.5T车型相比，简直是质的飞跃。这一套强健有力的底盘和车身，终于有了与之相匹配的强大动力。

发动机和电动机在插混X1上的分工很明确。发动机负责前轴，电动机负责后轴。驾驶模式有三种，分别是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY。从字面上就能看出，在AUTO eDRIVE模式下，X1更接近轻混车型的特点，低速以纯电驱动，深踩加速踏板急加速时发动机会迅速介入，自动调整为“双驱”。

MAX eDRIVE模式时，车辆将优先使用纯电力驱动，只不过使用纯电的车速会更高，可达到120km/h。当然如果深踩油门，发动机仍然会继续介入，提供全部的动力。

在SAVE BATTERY模式时，发动机将除了驱动车辆外，还会给动力电池充电，更适合电池电量较少时使用。

听起来这好几种模式稍微有点复杂，很多车主恐怕很久都弄不明白。用起来其实很简单，平时大部分时候都是纯电驱动，续航里程基本在100公里左右。白天轻松驾驶，享受电驱提速快的优势。晚上到家停车充电。如果白天电量耗尽，也可以依靠发动机正常行驶，这时候这辆X1与燃油版没有区别，只不过别奢望有多好的动力了，毕竟拉了一块电池在跑。

这辆插混X1还有一点让我印象深刻。在纯电模式下行驶，加速感和油门与动力的配合更舒适。相比起之前试驾过的某款纯电动EV车型，这辆X1同为纯电模式要好开的多。不排除有宝马对于操控感的DNA加持，但不可否认不同品牌的车型，即使同为电驱，开起来的感觉差距依然很大。

这也是我一直以来更加信任传统车企的原因。即使要买新能源车型，对于普通家庭用户来说，我也更推荐传统车企的成熟车型。同样是为了一张绿牌和省油，大品牌的产品某种程度上来说也更有保障。

之前在路上碰到越来越多的绿牌5系，我一直不明白为什么有这么多人会选择它？开完这辆新能源X1，完整体验了插电混动的各种使用场景，终于能理解这些人的决定了。插混X1可以最大限度的同时满足限号、油耗、动力、品牌等等多方面需求，还没有纯电动的续航焦虑。相当于一套折中解决方案，保留优势，弥补弱项。鱼与熊掌可兼得。