上个月底，上汽通用汽车正式发布了2021款 别克君越。一共推出的4款车型，新增车型售价为21.98万元的552T豪华版， 同时23.98万元的652T豪华型、26.98万元的652T尊贵型和28.98万元的Avenir艾维亚旗舰型均在细节配置上做了增加和升级。

这其中552T车型的增加，让2021款君越在车型序列覆盖度上变得更加宽泛，也为消费者提供了更多样化的选择。但比较惊讶的是，此前搭载2.0升涡轮增压发动机、指导价为22.98万元的入门级2020款652T精英型，被指导价为21.98万元的552T豪华型取代。

2021款的552T君越采用了一款全新的1.5T发动机。这款1.5升SIDI直喷涡轮增压发动机，在5600转的时候能够爆发124千瓦（169马力）的峰值马力，在1700转/分至4000转/分的转速区间内都能爆发250牛米的峰值扭矩，具有涡轮机典型的低转速大扭矩、高转速高功率的特点。从参数来肯定算不上暴力，但对于日常使用来说，完全足够了。

除此之外，新车还增加了多种日常用车的舒适性和安全性配置：

方向盘和座椅的材质都换成了真皮，副驾驶处还增加了电动座椅和坐垫高低调节，再加上车内氛围灯，让整个内饰显得更加高级。前排座椅加热也能在冬天增加乘坐舒适性，电动后视镜折叠更是省去了手掰的烦恼。至于能增强安全性的倒车影像、并线辅助、倒车车侧预警系统也悉数搭载，可以说诚意满满。

在智能化属性上，新款的别克君越也不逞多让。升级后的别克eConnect智能互联科技在支持Apple CarPlay和百度CarLife之后，还能带来更加丰富实用的互联功能。不仅加入了和手机APP一样好用的高德实时在线导航系统，升级后的智能语音识别还可通过方向盘按键或自定义唤醒词启动，能够带来更好的人机交互体验。最新版的OnStar安吉星全时在线助理，拥有远程控制功能在内的5大类50多项主要服务，还能提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，再也不用担心流量不够用了。

整体来看，对消费者来说完全称得上是诚意十足。

其实已经有越来越多的车型，开始用更低排量的涡轮增压发动机代替更大排量的自然吸气发动机了。

不只是福特福克斯、奥迪A3这样的紧凑级车会用上1.4T、1.5T，就连本田CR-V、宝马X1、奔驰GLB这样的SUV，都用上了这样的涡轮增压发动机。

原因很简单：用更低的排量就能达到原本的动力水平，但税费降低带来的车价优惠、更低的油耗节省的用车成本，都在让消费者获得真正的实惠。

那么在君越这样一台超过5米的车上，这台1.5升涡轮增压发动机到底够不够用？

在我们谈论动力的时候，其实是在谈三方面。第一方面，叫绝对动力，也就是最大功率和峰值扭矩。在这里给大家简单列了个表：

我们可以看到这台通用的这台1.5升涡轮增压发动机在和宝马1.5升涡轮增压发动机、奥迪1.4升涡轮增压发动机、奔驰1.3升涡轮增压发动机、本田1.5升涡轮增压发动机、福特1.5升涡轮增压发动机等对比的时候，峰值扭矩是最大的，扭矩区间也很宽广，这也就代表着在中段会有更好的动力表现。最大输出功率也处于第一梯队，这也让其拥有着比较好的全段加速表现。

第二方面，叫动力响应，就是从踩下油门踏板请求扭矩，到车辆加速真正输出扭矩的间隔时间。再直白点，就是油门跟不跟脚。这取决于两方面：一方面是发动机。

但是很可惜的是，在涡轮增压技术早已普及的今天，涡轮迟滞是无法避免的。即使是用赛用的偏时点火技术、或者保时捷的可变截面涡轮技术，也只能做到减轻，而不能彻底根除。因此，跟不跟脚的重任，就落在了变速箱身上。

一款好的变速箱，没有顿挫是比较基础的要求，能够根据油门踏板的开度判断车主的扭矩请求，再通过迅速的选挡换挡，配合发动机在最快的速度下输出合适的扭矩，才是更高级的变速箱。

听起来有点高深，但其实评判标准就是一项——变速箱。别克君越上的这款9速手自一体变速箱，踩油门加速，舍得降挡，且降挡足够快，这款变速箱的水平，可以说在8速及以上的变速箱里，堪称同级别中的佼佼者。

在此前通用6速手自一体变速箱的基础上，增加了2个低速挡位，更密的齿比让顺序升挡的感受更加平顺，液力变矩器的响应也让降挡速度足够快（用手动拨片除外，总会有一点拨片还不如自己降的感觉）。而6挡之外的第三个巡航挡，也让整车的经济性得到了进一步的提升。

动力的第三方面就是经济性。君越的1.5T+9AT黄金动力组合，工信部油耗仅有6.4升/100公里，和许多B级车油耗处于同一级别。对比自家的2.0升涡轮增压发动机，油耗也有大约10%的提升，而且，这台发动机可以使用92号汽油！真正地“不挑食”。

对于希望用同样的价格，换来更大空间享受的车主，在用车成本上还不会增加太多，是一个更加优秀的选择，同时，得益于别克双擎政策带来的服务政策，别克君越车型拥有8年16万公里的动力总成质保，总的来看，别克品牌基本保证了车主的用车无忧。

君越能否创造以前的辉煌？

从宏观角度来看，自从2015年国产车销量车型双井喷以来，国内的所有车，无论是合资还是进口，5万还是100万，都处于全面降价的窗口期。

这导致的后果，就是所有车型都在错位竞争，B级车降价和A级车抢市场，君越这类的C级车和B级车抢市场。

对于车企来说，无疑更加艰难：那个闭着眼就能卖车的时代，已经过去了。车企能做的，只有提振产品力，以及品牌下沉。所以，我们看到了三缸、前驱的宝马1系，但是售价已经下探到了十几万的区间；奥迪A3在生命末期，甚至和同平台的高尔夫R-line售价差不多。但这对于消费者来说，毫无疑问是个好事，同样的预算，有了更高级的选择。

就比如指导价21.98万元的2021款君越552T豪华型，又拉低了此前入门款车型1万元的售价。

也正是这1万块的差价，在终端优惠的加持下甚至不到20万的落地价格，能更深入地下探到B级车的领域里，对传统的B级车形成降维打击。

毕竟，君越车长超过5米，轴距超过2.9米，已经跨入行政级车型的门槛了。更加丰富的配置，也让君越站在一票B级车中有了挺直腰板的资本。

以前只能考虑1.4T迈腾、2.0L亚洲龙等车型的消费者，会发现花费相差不多的购车预算，完全可以获得在动力空间上获得比较大的升级。

从这种销售策略来看，君越552T（1.5T）车型，毫无疑问是成功的。至于到底会有多成功，就要交给市场进行验证了。

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