日前，根据美国汽车协会（AAA）的一项研究发现，当前大部分车型配备的L2级驾驶辅助系统并不可靠，平均每八英里（不到13公里）就会出现问题，而车道偏离预警系统是问题的所在。

美国汽车协会（AAA）测试了包含“主动驾驶辅助系统”的 宝马X7、配备“ EyeSight”系统的斯巴鲁傲虎以及配备“福特Co-Pilot360”系统的福特锐界、配备“超级巡航”功能的凯迪拉克CT6以及配有“高速公路驾驶辅助系统”的起亚Telluride。这些车型都达到L2级自动驾驶标准，都配备了自适应巡航、交通拥堵辅助和车道偏离预警系统，但是公共道路和封闭区域的测试表明，在4,000英里（相当于6,437公里）的行驶过程中，平均每八英里（不到13公里）这些驾驶辅助系统就会出现问题。这主要和不恰当的车道对中有关，当前大部分车型上配备的车道偏离预警系统无法将车辆正确定位在行驶路线上，使得车辆过于靠近另一辆车或车道边缘。与此同时，自适应巡航系统经常在毫无预警的情况下，将车辆的加减速控制权交给驾驶员，如果驾驶员过于依赖自适应巡航装置，就会发生危险。

美国汽车协会（AAA）在测试中还发现，如果是在过去六个月内铺设的，车道标记清晰且完美的情况下，这些驾驶辅助系统通常能够有效的运作，但是一旦车道上出现故障车，就会出现重大问题，发生碰撞的几率为66%，且平均撞击速度为40Km/h。

对于上述测试结果，美国汽车协会（AAA）发出了非常严厉的警告，他们表示当前很多汽车制造商所宣传的驾驶辅助系统依然处于开发的早期阶段，对驾驶员的支持有限，而驾驶员对这些驾驶辅助系统的过份信任极有可能发生危险，同时从长远来看这些驾驶辅助系统技术的缺陷将削弱公众对自动驾驶汽车接受度。美国汽车协会（AAA）呼吁汽车行业在将这些驾驶辅助系统投放市场之前对其进行更严格和深入的测试，在功能达到最佳状态时才将其引入市场。