都知道，美式豪华是林肯旗下车型的最大特色。

无论进口的大陆、航海家、领航员，还是已经国产的冒险家，或者是此前小有名气的的MKC、MKZ，美式豪华是始终贯穿在林肯品牌、服务中的核心词。

对于林肯的美式豪华，大家的印象太深了，甚至深到会产生“豪华，就是林肯的招牌”这样的想法。

但就如同一位武林高手，最拿手的招式能让你声名在外，但想要行走江湖，没点儿其他功夫傍身可不行。

这句话用来形容江国产林肯飞行家，恰好贴切——美式豪华，就是林肯飞行家的“起手式”。

8月11日，江湖君坐标江西庐山，作为国内首批媒体试驾了这款刚刚国产上市不久的新车。除了招牌的美式豪华享受之外，林肯飞行家的表现属实令人惊喜不已。

以往的进口车型国产化，都多多少少会有一些因为成本或是其他原因的减配、简化，这算得上是个“潜规则”。

所以当初国产飞行家宣布上市，理所当然会有这样的疑问：“国产后的林肯飞行家，价格下来了，产品力会不会也有所下降？”

如果你在此前关注过林肯的首款国产车型冒险家，答案不难找到——“林肯之道”与“中国制造”的融合，不是一句空话。

而国产林肯飞行家，不仅“不差事”，还有更多的诚意。

进口车型的国产化，除了减配之外，加长是最常规的另一项操作。但飞行家的国产并没有选择加长，因为作为一款中大型SUV，林肯飞行家的尺寸已经足够了——同级最长的3025mm轴距，长宽分别达到5080mm、2022mm，气场不输任何同级别车型。

进口核心三大件——同级唯一全系标配的3.0升V6双涡轮增压发动机，全系标配的10AT变速箱和智能四驱系统。即便入门的尊悦版（后驱）车型，也只不过是少了一套四驱系统。

在之前的文章中，江湖君说到过：“消费者们能感受到多少美式豪华，直接关系着全新飞行家的竞争力”。

国产林肯飞行家给出的答案，简单又直接——NVH静谧私享座舱，有；顶级的Revel®UltimaTM3D沉浸式音响系统，有；二排“机长座”，有；为中国市场量身打造的AutoAir Refresh座舱“新风管家”系统、CCD自适应悬挂系统、Co-Pilot360™高级智能助驾系统等等，进口飞行家拥有的近百项豪华配置，国产飞行家一个不落全都有。

而基于对中国市场的重视，林肯飞行家的诚意相当丰厚。

国人对车机要求高，飞行家便打造了中国专属的全新SYNC+智行互联系统；国人喜欢大屏，飞行家便搭载了中国专属的12.8寸超大高清触控屏；国人希望有更多的选择，飞行家不仅推出了50万的入门版车型，还新增了行政版、总统版车型。

一句话概括，进口版车型有的，国产飞行家都有，进口版车型可能没有的，国产飞行家也有。林肯飞行家带来的美式豪华体验，并没有因为国产而减弱，反而似乎更上了一层楼。

当然，进口版飞行家车主可千万别伤了心，毕竟“早买早享受”。

其实在国产飞行家之前，江湖君对“中大型SUV”是抱有疑惑的：超过五米长的大车，会不会很难开？

此前试驾过的奔驰G级，江湖君从一开始的小心翼翼，到后来越开越觉得舒服，只花了一天时间。但因为G的特殊，这并没有打消我对“中大型SUV”的疑惑。

而试驾完国产林肯飞行家，江湖君的疑惑被彻底打破——当我驾驶着飞行家在庐山云端肆意游走，才发现原来大车开起来也是可以这么享受的。

这就是江湖君前面说到的，除了招牌的美式豪华享受之外，林肯飞行家给到的惊喜。

在城市道路和高速公路上，林肯飞行家的动力没的说。

3.0升V6发动机，355匹马力、553N·m搭配10AT变速箱，超车加速甚至不需要地板油。每当转速到达最佳区间，变速箱的升档或降档响应还算及时

总的来说，表现很优秀。

在庐山的山路上，林肯飞行家的表现更令人惊喜。

明明5米长的车身，明明有这么大的块头，山路上开起来反而很轻松——转向手感很舒服，而且会随着车速变化而变化；方向盘指向性很准，过弯时不需要多余的回盘操作；底盘很稳很扎实，中速（40-70迈）过弯时车身几乎没有侧倾，即便超过90度的大弯，过起来也轻轻松松。

整体一天开下来，林肯飞行家的体验完全与奔驰G级如出一辙，越开越会有种得心应手的感觉，也许这就是美式豪华的另一种具象化——移动的大沙发。

作为同级别首款且唯一的国产车型，纯正的美式豪华，是林肯飞行家闯荡中国市场的“起手式”。

但想要征服挑剔的中国消费者，单单只靠豪华还不够，所以林肯准备了一套“组合拳”——国产的价格优势，进口的产品实力，再加上林肯一贯的优质服务和豪华体验。

以如此的姿态“杀”入豪华中大型SUV市场，国产飞行家摆明了想在这个细分市场搞点事情。搞不搞得成谁也说不定，但国产飞行家的未来的确值得期待。

（注：文中部分图片来自林肯）