在当前车辆改装的市场生态，马力有本事改到「破千匹」的引擎即使不胜枚举，只要改装费用没有上限，一大票引擎都办得到，不过最能流露越级挑战、以小博大特色同时改装CP值还最出色，非本田引擎莫属了！以一般版的「白头」K20A来说，就算原厂排气量只有2.0L而且还是NA型式，但在HHT Racing堪称性能魔手的涡轮化大改造，马力峰值不但挺进千匹大关还来到超惊人的1400hp，配搭配旧款老思域身上，加速实力绝对可晋升零四「七秒台」的超强水准。

目前全球改装生态，引擎能改到千匹门槛以上，其实多到不胜枚举，其中日产VR38DETT、GM LS虽堪称能见度最高，不过先天拥有大排气量、多汽缸优势，要改到千匹的难度可说极低，只要施工精度、周边配套正确即可，不会出现技术性问题之下，不少改装厂兴趣缺缺之下，也转往更有高难度挑战性以衬托本身技术本色的低阶引擎，而排气量偏小又只有四汽缸的本田引擎则是最佳目标！基于大马力为改造目标之下，引擎硬件强化同时搭配涡轮增压绝对是必备，于是低阶版、低价位的「白头」、「黑头」引擎，也成为本田引擎改装的主流！相较于目前最猛改装版已堂堂迈进2000hp大关的「黑头」B系列引擎，「白头」K20A由于改装史较资浅、强化部品也没那般众多，不过在4Piston、SpeedFactory Racing、K Tune等标榜专改本田引擎的强化品牌积极革新改装技术，同时还大量推出专用强化部品，改装后的动力输出也节节高涨！

这辆KKT Racing操刀的「五代喜美」思域 EG，动力除了移植K20A白头引擎，引擎本体、周边配备当然也历经重度进化，不同于B系列引擎要晋升千匹式样绝对数都得采用Billet锻造汽缸头与本体的作法，这辆EG6身上的K20A引擎外壳却还是沿用原厂设计，为弥补强度不足因应大涡轮、高增压的压榨，除了缸套采用封闭式水道设计的Darton强化式样，汽缸头内的所有机件有都更换成高刚性钢材精密切削的改装部品，气道经过研磨加大并搭配大直径气门。位于缸体内的活塞、连杆、波司与曲轴当然也都升级锻造式样，尤其连杆更采用超勇壮的实心结构！基于引擎本体强度一拜提升，除了涡轮选择Precision Turbo超大口径的PTE 7685 Turbine，增压值设定58 psi也就是4.0 Bar，搭配爆发力超高的E98酒精汽油，最大马力也暴增到可说是K20A改装引擎之最的1400hp！这颗超猛引擎安装在车重可说蝇量级的五代喜美身上，加速表现根本是直线抱弹，要冲要猛的本田迷跟着改准没错。

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