这周新出行来了一台非常呆萌的车型 —— 欧拉白猫 ，这次试驾的版本是欧拉白猫 360km 豪华型。作为欧拉调整 “猫” 战略后发布的新车，欧拉白猫将会与欧拉黑猫和欧拉好猫，一起征战微型电动车领域。

目前欧拉白猫提供 NEDC 360km 和 NEDC 401km 两种续航版本，其中 360km 版本采用的是 34kWh 电池组、401km 版本采用的是 38kWh 电池组，电池供应商均为宁德时代。该车采用了前置永磁同步电机，综合输出功率分别为 35kW 与 45kW。该车官方补贴后售价区间为 7.58 万元 ~ 8.88 万元。试驾文章将会在下周推出，今天就先让我们看看他在 XCX-TEST 标准下的表现如何吧~

XCX-Test 是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：

“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告;

这次试驾的车型总行驶里程为 106km，相当于刚提车的水准了，整体的续航表现参考意义还是很大的。这次测试地点依旧在深圳，当天气温约为 26 摄氏度。测试中空调温度调整到中等(欧拉白猫没有显示空调温度)，空调风量为两档，驾驶模式设定为 ECO ，能量回收调整到 “强”。载重方面，车上仅有两名身高 175cm 左右的成年人。

测试路线方面，从提车点信义汽车城出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试中，70% 的电量在城市道路行驶，30% 的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路测试中深南大道和北环有较多的红绿灯以及拥堵，广深沿江高速上基本都是以 107km/h 的速度行驶，这是欧拉白猫目前最高的行驶时速。

欧拉白猫在充满电后，表现续航剩余 361km。在早上 9 点 50 分左右从龙岗出发，往北环大道行驶。在限行政策恢复之后，深圳早高峰的交通要舒缓了不少。一天下来，除开早晚高峰的拥堵以及深南大道的红绿灯拥堵，北环大道的车辆也较为密集，整体下来较为符合消费者实际的出行状况。

在行驶了 149.6km 后，我们来到了广深沿江高速入口，此时欧拉白猫大约还剩下 60% 的电量，表显续航里程剩下 206km。剩余的里程与行驶的里程相加，比官方的 360km 少了大概 5km，表现相当不错。

在下了高速后，欧拉白猫的表显续航从 206km 减少到了 70km 等于 136km，而实际我们只行驶了约 60km 左右，在高速上的能耗表现并不理想。随后我们接着进行深南北环的循环测试，并在下午 6 点左右抵达了南山区诚光新能源充电站，表显续航早在 10km 之后便一直显示为 0 。但是在到达0 之后明显感觉电池仍然有电，最终我们持续跑了接近 20km 后感受到了动力衰减便前往进行充电测试。

我们能看到，在深圳室外温度 26 摄氏度左右的环境以及两个身高 175cm 左右的人轮换驾驶的条件下，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，欧拉白猫的综合续航成绩为 308 km。总体来看，表现出乎意料。

从整体的数据表来看，我们能看到城市的掉电速度比较均匀，不会出现很耗电量突然增加的情况。而在高速时，整体的电耗则较高，掉电较快。

在欧拉白猫表显续航达到了 0 之后我们继续行驶了接近 20 km 后，并使用了第三方的 150kW 快充桩来测试充电。可以看到在进行到 25% 的时候欧拉白猫充电功率达到了峰值的 19.93 kW ，从 30% 到 80% 用了 109 分钟，从 0% 到 96% 用了 182 分钟。值得一提的是，车辆在 96% 之后便无法继续进行充电，应该是车辆为了保护电池所致。

可以看到车辆在充电到 25% 后充电功率开始下降，充电功率仅达到 13.25 kW。

最终充电功率曲线图如下，从 0~96%充满了 32 kWh，从 30% ~ 80% 用时 109 分钟，从 90% ~ 96% 用时 13 分钟。

最终，经过我们一天的 XCX-TEST 标准续航与充电测试，欧拉白猫 360km 豪华型在本次的测试中成绩如下。需要注意的是，因驾驶方式和路况的不同，本续航测试结果仅供参考。

从这次的实测成绩来看，欧拉白猫的续航非常扎实，实测成绩能达到官方宣称的 86% 左右实属惊喜。并且在城市行驶的时候，这台车的续航也是与实际行驶的里程较为相符，符合城市微型车的定位。

在经过一天多的体验后，欧拉白猫给到我的惊喜真的非常多。这是一台五脏俱全的微型车，能够带你去很远的地方，也能满足你上下班代步的需求。几乎实打实的 308 公里续航，足够满足你从 A 到 B。唯一不足的就是快充的速度有点不尽人意，这也与他的定位有关。如果想看更详细的驾驶体验，欢迎期待我后续的试驾文章。