前几天我们聊了几款大家买车时总被遗忘和忽视，但产品力不错，优惠也很大的SUV。但其实类似的车型，轿车也有不少。今天我们就来聊几款相对冷门，但产品力一点都不差，优惠还非常给力的轿车。

三大件看齐迈腾/帕萨特

帕萨特、迈腾一直都是B级车中的销量常青树，但和它们师出同门，有着相同三大件的 斯柯达速派却一直是门可罗雀。三大件上，速派和帕萨特、迈腾，都是出自大众MQB平台。相同的发动机、变速器，动力的调校上也是完全一样的，都是分为186匹和220匹高低功率两个版本。

因为相同的底盘和相似的匹配，开起来速派和帕萨特、迈腾并无太大差异。但如果细心感受的话也会发现，速派在风格上更偏向欧洲化一些，动力输出有较为明显的爆发点，挡位结合时更有铿锵感。而帕萨特、迈腾则更偏向舒适和平顺。

值得一提的是，速派比帕萨特和迈腾都更早的用上了MQB平台，大众最新的技术经常是先放在斯柯达上试试水，再推广到大众车型上。

空间各有所长

虽然是相同平台，但速派的轴距却比帕萨特和迈腾都短了30mm。不过后排空间上，只能说速派没有帕萨特和迈腾那么夸张的大，但也是很宽敞的，和同级其它车型相比并不差。

后备箱空间就是速派的一大亮点了，速派采用了同级少有的掀背式后备箱，后备箱的开口大大增加，也让后备箱变得更加能装。

价格优势明显

配置不相上下

价格上，速派的优势就非常明显了。以三款车型中关注度较高的2.0T低功率入门版本为例，定价上帕萨特和迈腾分别是21.79和21.99万，而速派只有18.69万。终端价格上，以北京为例，速派也要比迈腾、帕萨特更便宜3万左右。

相同的三大件，价格优惠这么多，那配置会不会低很多呢?这还真没有。依然以2.0T 330TSI的入门版为例，速派和帕萨特、迈腾的配置只能算各有侧重。比如，速派比帕萨特、迈腾多出了全液晶仪表、自动泊车、和车载导航。而帕萨特、迈腾比速派多出了可开启全景天窗、后排出风口、车联网等。

总的来说，在整体产品力表现差不多的情况下，速派却比帕萨特、迈腾有几万元的价格优势。当然，在国内大众的品牌力是斯柯达比不了的，但也没人会说斯柯达是廉价品牌吧。

1.3T规格很低

但表现尚可

迈锐宝XL是第一个在中级车上搭载1.3T三缸机的车型， 1.3T还是三缸的，这确实不太够看。但客观的评价这台三缸机的表现，却也是不错的。165匹马力、240牛米，百公里加速9.5秒。这样的动力表现，满足日常所需是完全够用的。

抖动和噪音的控制上，这台三缸机表现的也很好。可靠性上，通用旗下的很多车型都搭载了这款发动机，至今还未发现可靠性上的普遍性问题。与1.3T发动机匹配的是CVT变速箱，运动性不足，但平顺和可靠性上还是不错的。

比肩A级车的价格

大家之所以对三缸车普遍反感，一个重要原因就是很多四缸车换装了三缸机之后，还基本维持了原来的价格。而三缸的迈锐宝起售价只有15.49万，终端优惠更是非常大。以北京地区为例，终端价格已经低至13万多了。

2020款迈锐宝7月份才刚刚完成改款，目前的优惠还没有给到位。而目前停产在售的2019款车型，售价还要更低。入门版车型甚至已经跌至12万左右。这样的价格，就是卡罗拉，也只能买到中低配车型。而迈锐宝可是标准的B级车，在开发标准，驾乘感受、空间上，卡罗拉都是不能比的。

2.0T车型补齐动力短板

如果你都无论如何都无法接受三缸机，迈锐宝XL还有2.0T车型，而且性价比依然非常高。2.0T的迈锐宝XL最大马力237匹，匹配9AT变速箱，不管是绝对的动力性还是9AT的匹配程度表现都非常不错。

重点是2.0T车型目前的优惠也非常大，在北京，2.0T入门车型售价只要16万左右。这样的价格大概只能买到1.5T入门版的雅阁或者2.0L的低配天籁。相比之下，2.0T+9AT的迈锐宝XL性价比就显而易见了。

此外，2.0T的迈锐宝XL还将配有Redline套件，黑色车身配上红色装饰运动感十足。

最后，有消息显示，1.5T四缸版的迈锐宝XL可能会在8月底重新回归，并匹配9AT变速箱。所以，喜欢迈锐宝XL的朋友们也可以再等一等，看看1.5T车型会不会也在价格上给我们带来惊喜。

售价比肩A级车

相信提到宝马1系，一定会有很多人不屑一顾，认为前驱的三缸车，还能叫宝马吗？认为这就是给那些兜里钱不多，又想显摆一下的人们准备的车。但其实，如果考虑到售价的话，你就会发现1系还是很香的。

宝马1系定价19.88-26.38万，但目前优惠很给力，北京地区入门车型已经优惠到15万左右。15万大概就是中高配合资A级车的价格，用速腾、思域的价格买一辆宝马，怎么看也是很值的。

三缸动力并不差

再来说说三缸+前驱的这件事，首先，1系上这台1.5T三缸机动力并不差，140马力，220牛米，放在1系这个小车上算是比较强劲了。抖动和噪音上也控制的非常好，坐在车内，除了极其个别的工况下能感受到细微的抖动外，其余时候和四缸车几乎没有区别。甚至，如果不提前告知，你很难开出来这是一台三缸车。

至于说前驱没有操控性，那就只能说是不了解1系这款车的定位了。1系就是用来在市区中满足通勤代步的车型，操控本就不是它的卖点。而且，还必须承认的是，虽然定位为城市用车，但宝马操控的基因还是有的，1系的操控在同级车型中，还是比较不错的。

最推荐入门版本

目前1系只有入门版价格降到了15万左右，次低配就要17万左右了。而到了17万就能买到很多合资B级车了。所以，最值得推荐的1系就是入门版本。配置上入门版1系确实比较低，但满足家用也可以接受，仿皮座椅、倒车影像、8.8英寸中控屏幕也有配备。

评价一款车不能脱离价格，以前万哥也觉得宝马1系这种车肯定不值得买，但如果1系优惠到了15万，和思域、速腾来竞争了，那就要另当别论了。且不说1系的产品力其实并不差，15万买到蓝天白云的Logo对很多人也还是很有吸引力的。

最后，都说群众的眼睛是雪亮的，但前提是要把所有的选项都摆在桌面上，让群众看得见，群众才能做出最合适的选择。

而现实中很多车型，其实根本没有被列入消费者的备选项里。这些车型之所以销量不好，并不一定是因为产品本身的问题，而是大家买车、选车时根本就忘了它们。