现如今国内高速公路的铺设已经算是相当完全，高速公路网的逐渐完善大大丰富了我们的日常出行，无论是长期在外奔波的生意人，或者是逢年过节驾车回家或出游，高速公路都是我们绕不开的路线选择。不过相信司机们都遇到过，一些高速路上奇葩的限速标识并不少见，尤其是对于一些新人司机，本身驾驶经验就不丰富，看到限速标识后油门都不敢多踩。但这种环境不久之后将得到改善。

日前，在中华人民共和国交通运输部官网上能够看到一份关于《公路限速标志设计规范》的公告，这份新规将作为公路工程行业推荐性标准，并于2020年11月1日起施行。

这份新规中详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式等内容，并且将拆除公路上大量不合理的限速标志。以往高速公路的“断崖式降速”以及“忽高忽低限速”的奇葩状况将得以有效解决，同时未来安装的限速标志将会更贴合实际交通状况，让高速公路的运作更为高效且更具有人性化。

并且在《关于规范查处机动车违反限速规定交通违法行为的指导意见》中指出，以下几类轻微交通违法行为，未造成后果的，由公安交通管理部门予以警告，不再作扣分罚款。

1、限速低于60km/h的公路上超过规定车速50%以下的；

2、驾驶中型以上客货车、校车、危化品运输车在高速公路、城市快速路以外的道路上超过规定车速10%以下的；

3、驾驶中型以上客货车、校车、危化品运输车以外的机动车超过规定车速10%以下的；

4、驾驶机动车在高速公路上行驶低于规定车速20%以下的。

大部分高速公路的限速标志是在公路建设时就已经安装好的，但很多放在今天早已不适合当下人们的出行节奏，却极为容易影响新手司机和对路线不熟司机的判断，也间接影响了高速路的通行效率。

而此次拆除这些不合理的限速标识，能够让高速公路的运转更符合当下实际交通情况，同时大大增加高速公路的通行效率。而买买君也大胆猜测，如果新的限速标识采用电子路牌的形式，会不会也能够契合未来即将到来的L3自动驾驶时代，能够让车辆更高效地识别路段限速，从而实现车速的调整。这也是一种为我国自动驾驶技术提供良好发展土壤的一次机会。

而根据规范中提到的几项轻微交通违法行为处罚力度的降低，并不是鼓励司机们超速行驶，而是在某种程度上给予了司机在道路行驶上更高的容错率和可选择空间，例如一些公路虽然限速80km/h，但在环境良好且车流量较少的条件下，驾驶员也可根据情况自行把控车速。这也是对比旧版规定更为灵活变通的一种方式。

我们总是在说十次事故九次快，确实超速行驶是驾驶安全的头号敌人，但低速行驶同样也有着不小的危害，这次新规对于一定超速情况处理的放宽也算是在某些程度上为减少低速行驶的情况发生。

不可否认，低速行驶对于一些司机来说确实能够在突发情况时对车辆有更多操作空间。但是低速行驶一来容易降低路段通过效率，造成拥堵，二来也同样容易引发交通事故。如果后车司机在驾驶过程中稍微走神，或是自己驾驶的车辆临时变道，两车较为明显的速度差会让后车迅速接近并且后车司机也难以瞬间完成判断，便很容易发生追尾等交通事故。

总的来说，此次《公路限速标志设计规范》公告的出台以及未来的实行，对于国内高速公路路况的改善将有非常大的帮助。一方面是能够比较有效地优化一些高速公路限速忽高忽低的情况，让整段高速公路的限速更为统一且更明确。这项改动对于一些在高速路上由于奇葩限速标识被迫“循规蹈矩”的新手司机也能拥有一个比较好的驾驶体验。

而第二方面是对一定超速情况惩罚力度的降低，在适当的情况下允许司机自行把控车速，留有一定容错率和选择空间。对速度限制的放宽很大程度上将改善一些高速公路上低速行驶的状况，以确保高速公路能够配合当下人们更高的出行需求。

但无论规则怎么变，最重要还是司机自己养成规范的行车习惯，环境改善的同时也要有相应的驾驶素质提升才能够更好地优化我们的出行氛围，毕竟“行车不规范，情人两行泪”从来不是说说而已。