作者 | 王秋凤

虽然汽车行业是典型的强周期行业，但近几年受到了前所未有的深刻挑战。原因和经济周期无关，也和眼前的疫情无关，而在于汽车价值链的迁移。所有车企，包括“新势力”们，言必称“新四化”，意味着大家都认可车载软件的增值。

说得简单点，软件让汽车产品和生态更值钱。20年前，我们讲究发动机的扭矩和功率，也讲究座椅皮质和车载音响的音质。前者是重点，后者则是锦上添花。现在这些元素仍然在，但客户的关注点早已转移。汽车的聪明程度，日益变成了我们这个时代汽车产品价值的指挥棒。

过去的几年里，我们看到，主流车载计算机的算力持续提升，能处理更多传感器数据，能应对更复杂的场景信息。但是功耗和成本限制了无限制提升算力。因此，优先考虑哪些方向的智慧应用，就成了关键。

WEY成立3年多，专注于让汽车变得更聪明。WEY首先考虑的是，如何让智慧的产品构建用户安全驾享环境。生命安全显然排在第一位。

在夏季，儿童或者宠物被遗忘在车里的不幸事件，时有发生。当环境温度30℃的时候，熄火的封闭车内，温度10分钟内达37℃，30分钟内就可以上升至46℃，儿童或者宠物导致窒息而发生生命危险。

WEY 2021款 VV6是国内首搭毫米波后排生命体征监测系统的车型。可以监测后排熟睡儿童和宠物的状态，当车辆熄火、锁车后，向即将离开的驾驶员发出强提醒，包括双闪、鸣笛、并且通过手机短信和APP发送提醒，避免将其遗忘在车内。

技术往往不像听上去那么容易。地震火灾抢险中使用的生命探测仪，实际上是一个呼吸和运动探测器。雷达扫描一定空间范围，可以通过一定算法，识别出有呼吸、移动等生命特征的目标。雷达使用红外、声波、光学等复合信号。

但是，这种方式在车内并不好用。因为车本身不是建筑物，红外和声波雷达很难区分车内车外的信号来源。

VV6使用了毫米波雷达技术，毫米波对人体没有危害，而且穿透力适中，分辨率高，并可以-40℃~+85℃的环境下正常工作。

不过这只是硬件具备了条件。如何区隔出车内外信号，屏蔽干扰，灵敏度不能太高，也不能太低。这就需要算法软件大显身手。WEY并未透露算法细节，但其可能在车内使用了多个毫米波雷达信号源，用比较算法排除车外干扰，同时选择某种滤波算法，忽略微小生命体（小于1000立方厘米的生命体，譬如飞虫）。

而VV6的后排生命体征监测系统，不受车外恶劣天气的影响，同时保障体征监测的准确性。对于触发报警系统，倒是很容易。关键在于，用无法忽略的强提醒方式，引起驾驶员注意。

作为新一代智慧车型，VV6针对多场景智慧应用，给出一揽子解决方案。

更具中国特色的是，VV6拥有“守WEY模式”。通过前视、车内、车后3个摄像头，监控周围及车内情况。还能在本地和远程实现查看和抓图，视频和图像自动存储在云端，系统在车辆碰撞后自动开启摄像。在多种紧急情况下，可以透过APP远程提供帮助，甚至还能自动收取京东快递。

即便在停车后，WEY也针对驾驶员离车场景，做出智能化安排。其中有些场景，是非常中国化的。当智能化与中国化场景相结合后，会让车主感到“沉浸式”舒适。不仅是行车秘书那样的职能，而是通过打通感知和数据来实现“贴心服务”。而且，车内软件防火墙可以阻止黑客攻击和控制权劫持。

显然，WEY的思路是守护生命、财产、数据和环境安全。WEY的智能化，在国内率先全面覆盖了出行和离车安全场景。体现出精细而暖心的人文关怀。在业内普遍关注“品牌温度”的时候，WEY脚踏实地做到了。

标志汽车聪明程度的，当然也包含自动驾驶能力。与特斯拉的AP（自动驾驶）在中国水土不服不同， 2021款 VV6搭载 的L2.9级自动驾驶辅助系统，表现得更得体和稳健。

与特斯拉数据填喂、深度学习的训练系统不同，WEY的自动驾驶系统，则采取构建了宏大的“场景库”，根据道路、交通流、气象三个维度自动构建出最符合当前场景的映射。

比如单车道智能驾驶辅助、交通参与者识别、移动监测、自动制动、碰撞预警等功能。

表面上，这些功能在L2级自动驾驶中都已经有了，那么为什么VV6搭载的是L2.9级自动驾驶呢？秘密藏在场景库中。

WEY构建的场景库，充斥了中国驾驶员的习惯样本，即符合中国特征的驾驶流。其中的关键在于“概率映射”。

比方说，特斯拉的预碰撞警告系统，判断左侧车道前方车辆即将并线到自己所在车道的依据，是对方开启转向灯。但在WEY的自动驾驶系统里来说，这是个概率事件。对方可能打灯，也可能不打。在实际驾驶场景中，WEY的自动驾驶系统，不会将打灯作为对方并线的唯一依据，而是要结合其他行为综合预判。

车主不会关心技术细节，他只看到，VV6在对方将要并线的时候，就做出反应，简短鸣叫提醒自己，如果对方做出不合理并线动作，AP系统将采取减速甚至刹车动作。场景库可能带来0.5秒的反应优势，结果可能大不相同。我们自然希望自动驾驶系统对此有得体的应对。既不要一惊一乍，也不要后知后觉。

而WEY则从应用角度，率先在量产车上实施场景库自动增容手段。这样虽然不能胜任所有场景（毕竟不是做L5级自动驾驶），但在扩充场景中，其行为是可控的，用车主的眼光看上去是聪明的，符合“老司机”习惯。

长期以来，我们一直在对AP系统“放”和“管”中间犹豫不决，而WEY则做出了旗帜鲜明的选择。在当前的实际应用中，这么做显然是能将自动驾驶系统推向实用化、智能化的可靠途径。

WEY的反应敏锐得体，还体现在硬件投入上。目前，特斯拉model 3配备了8个摄像头，包括5个单摄像头+1个三目摄像头。而WEY则拥有12个雷达，外加4个环视摄像头，因此能对侧后方碰撞做出警告，也能在自动泊车过程中，对视觉死角发生的意外情况做出反应。

在车内，2021款VV6拥有面部识别系统。能够监测驾驶员疲劳和分神的状态并予以不同级别的警告。

而且，VV6拥有对驾驶员的脱手警告，避免了特斯拉驾驶员长期脱手，将L2 AP系统当做L5来用酿成的悲剧。

智能化的另一个维度则是制造智能化，其核心仍是关注使用体验、健康和安全。中汽研基于工业4.0推出的认证中，VV6获得了智慧健康座舱的健康选材、低噪隔音、智能交互、智享乐趣四项认证，同时获得中汽研信息安全001号认证，和健康指数认证。表明WEY在人文关怀和智慧制造的双重诉求上，都取得了长足进步。

WEY品牌合作《最强大脑》，是出圈的一步。WEY之所以选择这档电视节目，恐怕与其产品卓有成效地日益智能化有关。VV6宣传“智能安全，无WEY不至”的时候，在产品上先行做到位了。在2021款VV6之后，WEY很可能将新上市的全系产品都将搭载智能化系统，并不断迭代，适应全场景设定，也维系强化了自己“车界脑王”的IP设定。

我们感兴趣的是，WEY走出颇具辨识度的智能化道路之后，其他对手将如何反应和应对。不管如何，WEY创造的智能化新价值，代表着汽车价值链当前的迁移方向，似无疑议。