回顾观致在中国市场13年的发展史，每次有新车上市都会被热炒一阵，但是这些新车的销量都让之前所做的努力付诸东流，让人不免纳闷观致为什么只能匍匐前进？而最近，随着全新 观致7的发布，又让观致上了热搜。因为观致7的发布，代表着观致品牌宣告“复活”，那么这一次，观致7能否拯救边缘化的观致？

关于观致的发家史，很多人或都有所耳闻。

早在十几年前，确切说是2007年，当时哈弗H6还没上市，吉利还处在多生孩子打群架阶段，观致汽车就前瞻性开始了高端化路线。

观致的最初投资人是奇瑞，奇瑞联合以色列集团共同成立了合资公司。当然以色列集团缺乏汽车背景，实质还是奇瑞在打造，实际身份是独立自主的高端品牌。

观致虽然是中国品牌，基本由欧洲团队打造，起点非常高，曾经几次获得红点设计大奖，这是全球设计行业顶级大奖；观致3在欧洲碰撞成绩评价是五星级，是自主品牌有史以来在欧洲取得的最好成绩；观致5底盘非常扎实，比当时中国主流SUV高出了一个级别，“甚至和大众PSA没有明显差别”；观致当时搭载1.6T发动机，属于中国市场最先进发动机之一。在汽车之家2017年发布的新车可靠性排名中，观致5在紧凑级SUV中排名第一。

总之种种，观致是一个非常非常优秀的品牌，在外形设计，安全性，质量可靠性等几个核心指标方面都达到了世界级水准，代表着当时自主品牌最高成就。但是，虽然观致起点非常高，而且消费者口碑极佳，被誉为中国品牌良心车，可惜叫好不叫座，令人遗憾。

这个问题，业内给出了很多说法，一方面是观致的价格过高成，观致的品牌溢价根本撑不起这个价格；其次，用户对其售后服务，变速箱等方面都有颇多不满。另外，再加之研发落后，宣传力度不强，营销网络覆盖不广等等，导致不管奇瑞如何推动，观致就是在市场上抬不起头，眼看复活无望，奇瑞就把这块烫手山芋转给了宝能。

宝能之所以买下观致是为了获取汽车生产资质，不过它也没有成为观致的救世主，曾因为左手倒右手的神操作沦为业界笑柄。

时间进入到2019年，观致在这一年累计销量2.2万，每个月只有1000多台，这样的月销量让人质疑观致汽车存活的意义，如今围绕在观致身边的是一团团阴影，而这次对于观致7的亮相，大部分消费者是报以幸灾乐祸的态度，都想知道这次观致7会怎么个惨法？

从观致7来看，外观颇具年轻和动感，但这掩盖不了其核心产品竞争力仍然不够强，甚至“落伍”的事实。

从2016年上汽和阿里点燃了互联化的星星之火后到腾讯与数十家国内车企进行数字化建设合作，4年的时间自主品牌早已形成燎原之势，甚至以长城、吉利、长安为代表的头部企业已经开始了2.0时代的进化，自动驾驶也达到并超越L3级别，中国汽车在新四化早已走在全球前列。而观致7也仅仅提到了采用全液晶仪表和14.6英寸高清多媒体触摸屏，丝毫未提及智能网联和辅助驾驶的功能，可见这些点观致并拿不出手。

7年时光，自主品牌也有了自己的发动机，例如长安的蓝鲸NE系列发动机，吉利的智擎发动机，不再依靠批量采购，不再以用了哪个国外厂商的发动机而自豪。反观观致7选用的宝马王子发动机，放在当今，搭载此发动机的车型东风风行T5、风神AX7还能维持个把月过千销量，而中华V7每月销量只有个位数。曾是宝马招牌的王子发动机，已经是10多年前的产物，放在2020年显然不合适了。

抛开产品竞争力不谈，其未来定价恐怕就要劝退很多消费者了。要知道，观致7的定位高于观致3及观致5，意味着新车价格，也将高于当前售价为13.88-19.49万的观致5。而对于目前品牌竞争力不高的观致来说，过高的价格，恐怕没多少人愿意买单。

与此同时，由于观致长期的品牌边缘化，在品牌力方面，很难让消费者信任，再加上团队涣散，与经销商之间的矛盾恶化，在这种异常艰难的环境下想要逆势翻盘，观致恐怕还要长期谋划，而不是而一款产品就能翻盘的。

当下的中国汽车市场正发生巨变。时间来到2018年，车市逐渐进入存量时代，2018年车市销量为2808.1万，到了2019年，销量进一步下滑至2576.9万辆，更不用说今年因疫情而影响的销量态势。蛋糕本身就那么大甚至在缩小，没有把握机会的观致，在市场大环境下，将注定难以在夹缝中生存。况且，观致想要复活，光靠一款观致7远远不够。再况且，观致7它真心不够好！