不造作，不夸张，动静皆宜还能兼顾家用等特质成功重新定义了“买菜车”的属性，这就是直到现在依旧在茶余饭后，被我们津津乐道的“性能钢炮”。

海外版8代GTI

这类作品本该就应有引擎的咆哮，然后凭借“扮猪吃虎”表面之下隐藏着的强大动力，去挣脱“家用车”属性下的束缚镣铐。但除了出色动力这一核心产品点外，这类车型需要挣脱的，还有挡面前的一座座“需求大山”。

海外版8代GTI

在中国这一玩车环境极其特殊的汽车市场，主打运动，操控的小钢炮们，凭借各种独家绝技想要取得在销量上的成功绝非易事。“先到先得，出名要早”在 大众高尔夫GTI上体现的淋漓尽致，除了高尔夫车系在全球范围内拥有的庞大粉丝群体外，其均衡的产品力和最为纯粹的大众血统，在GTI车型上实现了全维升级，“更快”“更好开”且极具“改装潜力”成为了高尔夫GTI的产品标签。至少在小众群体内让自己成为“大众”产品，高尔夫GTI的确做到了。

第6代GTI

距离初代国产GTI（第六代高尔夫GTI)已经过去了约莫十年的时间，在2010-2020年，国内用车环境的巨变，新能源车型的崛起以及众多自主品牌开始发力，高尔夫这一曾经头顶最纯大众血统的存在，开始褪去光环。谈不上出众的设计，与国外版本在动力层面，硬件配置维度（比如前轴差速锁）全方位的减配，使得第6，7代高尔夫GTI车型一直在中国车友圈中，饱受争议。

国产8代GTI曝光照

时间来到2020年，第8代国产高尔夫GTI即将到来，这台头顶“最强钢炮”头衔的钢炮，随着谍照的露出，带着曾经的荣耀“铩羽而归“，这款集大众最新平台（MQB），全新设计于一体的最新国产性能力作能否颠覆从前，再次爬上巅峰？答案显然不能。

国产8代GTI EA888发动机

相较于国外市场区别对待的情况依然客观存在，245匹马力的全新EA888 EVO4发动机完全不见踪迹。而老骥伏枥传了一代又一代，并只能输出220匹马力的2.0T EA888 gen3发动机还是很遗憾的出现在了国产第8代GTI的机舱里。在搭配已经非常成熟的7速湿式DSG变速箱的情况下，整体驾乘质感预计不会差，但也不会有太大惊喜，毕竟这种动力参数与同样20～25万区间内凯迪拉克CT4，领克03+相比，并不存在任何技术上的优势。

国外版本EA888 EVO4发动机，245匹马力

而被海外车友津津乐道的自适应悬挂以及前桥差速器是否会出现在第8代国产GTI的配置列表里，相信绝大多数消费者还是会报以比较悲观的态度。毕竟减去差速器这事儿，一汽大众早已干过，对第8代国产高尔夫GTI的减配，也只不过是再一次的熟悉操作。

国产8代GTI曝光照

所以抛开后期自主升级的可行性以及EA888发动机系列自带的强大潜力不谈，原厂状态下的第8代国产GTI，在性能层面绝对谈不上出色，更谈不上出众。但至于能不能配得上“GTI”的名号，至少在外观层面，和海外版本的GTI,保持了一致，仅此而已。

国产8代高尔夫（非GTI)