今天，小编很有幸在山路上试到师傅手中的“黑武士“ 昂克赛拉，这台一车一度给许多车迷定义”动力肉、质感差“，但是小编其实并不觉得，可能是因为小编还是比较注重操控把。小编师傅这台只把轮毂中网喷黑“黑武士”在山路中激情了一把，临出发前，连小编的师傅都说：“不要太奢望动力了，试试变速箱跟操控足够了。

小编随后坐上了这台“黑武士”，虽然是最低配但感观其实并不差，但是配置还是低了些，可一想，在小编认知中，这是一台给予驾驶者快乐的车，不追求配置。就仿佛让小编觉得配置就不再是这么重要了。缓缓驶出山路休息台，毕竟还是要适应一下，虽然是这样说，可是不到3秒，小编直接开起手动模式，降到一档，地板油至“脚动运动模式”处，不快但却发动机的声音并没有给驾驶者一种吃力感，而是一种浑厚感。

入第一个弯，毕竟小编觉得这是一台原厂车，需要慢点，可事实是它表现很好，很稳，不会有任何不适，小编这时候就知道它虽然轮胎极限很低，但是悬挂还是能支撑的住，这个底盘甚至让小编觉得这不像是日系车应有的底盘，内心都是震惊。随即，下一个弯小编用更激进方式去入弯，出弯，一气呵成，让小编肾上腺素激发了一样。

过完弯道，回到大直路，这1.5的动力的确有点拖沓，与弯道表现甚是不符，尽管小编已经降档地板油，这个1.5动力对于这台昂克赛拉，在日常驾驶可以用“足够”去形容，但是回到山路，回到激烈驾驶，却还是没有那种速度感，有点“心有而力不足”。

可再次回到弯道的时候，这种加速无力感却再次消失不见，全程小编使用都是2-3档，没有用自动挡，那种肾上腺素的刺激感再次回到全身，在山路中，车身动态表现都不错，底盘质感上很有韧性，当时小编还跟自己说，如果换了台“思域”，可能还是体会不到这种刺激，毕竟“思域”在过弯表现都还是差了些许，不像是马自达这种主打“操控”而生表现的更加为妥当二字。在试驾中最后一个弯时，小编用尽自身技术，响胎了，小编想着极限应该如此，而昂克赛拉告诉我，并不，就算响着胎，在这个弯依旧保持着抓地还能再往上提速去攻克这个弯道，这一种人车交流，小编可以说爱了爱了。

随后，停在路边，小编静静观赏着的同时，心里想着，它屡次被人与思域相比，销量也不尽人意，动力也弱，但它却不因为这些因素而放弃为它的特长，而是不断发挥着它的特长，虽然它没有思域那种改装潜力，但它在操控上的底子却如此优越，可以说在同价位中，称之为“操控之王”也不为过。

之前小编也评论过马自达，也试驾过阿特兹，小编曾以为这种光芒不会出现在自家入门车型，不会出现在这种小车级别，可现实并非如此，它的操控无论在任何车型上依旧保持，甚至小编同事之前试驾的CX-30也是给予这样的评价，在阿特兹小编也是有着这样评价，小编也以“匠心“去形容马自达，而且有一点是让小编更钟情于马自达就是它的自然吸气，在这个涡轮跟电车的时代，能有这样在国内保持采用自然吸气的车企并不多了，当然，你也会杠小编说海外马自达依旧有涡轮发动机，但小编在这里说的是，国内，毕竟海外的车再好，我们在国内也无法接触，既然如此，为何不好好珍惜？