​底特律，一座位于美国五大湖区，紧邻加拿大的工业城市，这里是美国汽车工业的摇篮，一座建立在钢铁、机械之上的城市。1902年，凯迪拉克品牌在这里诞生，名字取自于踏上底特律的法国探险家安东尼·凯迪拉克（Antoine de la Mothe Cadillac），代表着向新世界开拓远见的意思，而凯迪拉克logo就以盾牌而成。百年历程，使凯迪拉克品牌有着厚重的历史积淀，它见证了汽车工业的历次变革，在挑战和机遇中持续前行。如今，凯迪拉克依然锐利、锋芒，在变化万千的世界中走在前列。

XT6并不是我接触到的第一台凯迪拉克，这两年对热销的XTS、运动的ATS-L、舒适的CT6、年轻的XT4等都有过深入体验，每一台凯迪拉克都有着鲜明的定位。作为家族的全新成员，它继承了凯迪拉克家族化设计风格，车身的线条感十足，让车长超过5米的中大型SUV看起来十分健硕，同时又不会显得臃肿，全新的6座SUV定位，对凯迪拉克品牌来说也开拓了一个新领域。

外观上， XT6提供两种造型风格，风尚版更沉稳、内敛，亮面镀铬的运用突出了豪华感，运动版更强调个性、运动，黑化风格配件让它与众不同。这次体验的XT6恰好是一台运动版车型，相比而言，我对它更有眼缘。

V字形造型随处可见，打造出很强的立体感。进气格栅内部为蜂窝状设计，并且带有主动开闭功能，对提升燃油经济性有一定帮助。

细长的大灯造型锐利，竖向LED灯带集成了日行灯和转向灯的功能。这台车配有矩阵式LED大灯，内部有64颗LED发光单元，可以根据当前驾驶工况进行调节，共有5种模式，分别是智能远光、高速、城市、郊外和弯道模式。在夜间行驶时为驾驶员提供了更广阔的路面照明，有助于行车安全。

除了增强灯光性能，凯迪拉克XT6顶配车型还带有夜视功能，夜晚回到小区，可以看到远处站在暗处的行人，弥补了视线盲区。

车身侧面的轮廓比较方正，平直的线条下看起来非常简洁，没有过多设计的打扰。尺寸方面，属于同级中主流水准，与对手相比车身更高一些。

细节上体现了一个豪华品牌应有的追求。

20寸的轮圈，放在这样一台大车上恰如其分，不过轮毂样式偏沉稳，运动版车型可以更动感一些。

门把手造型和无钥匙进入按键立体感十足，都在力求整体风格的统一。

尾部造型饱满敦实，牌照框区域的样式与前格栅相呼应。最出彩的依然是回旋镖式的尾灯，类似设计已经在CT4、CT5、CT6上领略过了，放到SUV上更显力量感，夜晚点亮后竖状灯带视觉效果突出。

作为豪华品牌，细节至关重要，设计师把后雨刷巧妙的隐藏在扰流板内，让后风挡看起来更整洁，另外在这里还可以看到流媒体后视镜的摄像头。

车内设计似曾相识，有人说这种感觉比较中庸，缺乏亮点，但考虑到XT6的定位，本身就不允许它有太多“出格”的设计。中庸之道也并非贬义，相反它是经过历练后的沉淀。XT6提供了丰富的内饰颜色搭配，不同用户均可找到属于他的品味。这台运动版试驾车为全黑内饰。

做工和用料没有太多可挑剔的，中控台由大面积皮革包覆而成，运动版车型内饰版为掺丝碳纤维材质，风尚版则为木纹饰板。

方向盘握感还不错，包裹的皮质稍微有些滑。四项电动调节方向盘是一个上档次的配置。

HUD功能拥有多种显示模式，可以单独显示时速，也可以显示路况导航、多媒体等信息。这项功能方便实用，省去了低头找信息。

流媒体后视镜在凯迪拉克车型中已不是什么新鲜配置，宽阔的视角和清晰的画面让它超越了普通内后视镜的功能。

XT6搭载了凯迪拉克CUE移动互联车机系统，这套系统支持OTA在线升级、语音控制、手机互联、在线音乐等功能。主要通过屏幕触控方式进行操作，也可以通过挡把后方的控制按键进行操控。8英寸液晶屏幕对于一台SUV来说稍微小了一些，好在功能布局和操作逻辑比较简单，两三步即可完成相关功能使用，反应也很流畅。值得一提的是这套车机提供NFC功能，如果使用的安卓手机带有NFC功能，靠近此区域可以方便的完成蓝牙连接，可惜的是苹果手机并不支持该功能。

车机系统很重要一个功能是提供娱乐服务，除了常规的本地音乐、蓝牙音乐和FM/AM收音机以外，车机内部的MyCadillac App还提供了在线音乐、电台、 有声读物等，音源上很丰富。

原车导航底层数据来自高德地图，对于很多用户来说很熟悉，支持地图、路线偏好、我的位置、实时路况等设定。另外导航信息可以投射到仪表盘上，不过是比较简单的路径指示，并没有地图画面，用户也可以使用Apple CarPlay和百度Carlife投射导航。

一台超过5米的大车，全景影像功能很有必要，通过车机屏幕可以清晰的看到车辆周围的情况，并且支持多种视角的切换。这台车还配有自动泊车功能，支持垂直和侧方停车。

XT6目前有6/7座两种布局，试驾的是一台6座版车型。车内座椅采用Opus真皮面料包裹，座椅内支撑饱满，舒适感不错。座椅也有着丰富的电动调节功能，并且支持2组记忆和舒适进入。

第二排为两个独立座椅，可以各自调节前后、靠背角度，内侧还配有独立扶手，使用上要比7座版车型灵活很多，如有需要可以调整到一个非常舒适的位置，堪比一台MPV。这台车配有三区自动空调，第二排乘客可以单独调节温度，在空调下方提供了一个很大的水杯架，使用时可以抽出来。

相比而言第三排不如前两排舒适，但使用上完全能够满足日常需求。第三排座椅支持电动收折和打开，作为一台豪华SUV来说配置很周全。后备厢空间对于凯迪拉克的日常使用场景来说，完全够用了，不论是全家出行还是出入商务场合，表现的都很得体。

总共14个扬声器的BOSE Performance音响具备ANC主动降噪与AudioPilot 2噪音补偿技术，为驾乘人员提供悦耳的音效符合XT6的定位。扬声器上不锈钢遮罩颇有质感。

全景天窗是大家喜闻乐见的配置，在XT6上自然不会缺席，打开后增加了车辆的通透感，满足用户通风、采光的需求。

凯迪拉克XT6全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350N·m，具备Tripower可变气门管理技术和闭缸功能。在开启闭缸功能后，发动机仅有两缸在工作，是否启动主要依据工况负载，比如高速巡航和减速滑行时它就会悄悄工作，工作时并不会让你察觉，对驾驶感受没有影响。

如果用几个词来概括XT6的驾乘感受，我认为是舒适、沉稳和从容。2.0T发动机的动力表现令人满意，在舒适、四驱、运动、越野模式下都有称职的表现。动力响应积极而有条不紊，这很大程度上要归功于9AT变速箱的调理，换挡时机把控到位，尽可能的降低换挡带来的闯动感，平顺性不错。

四种驾驶模式在体验上还是有一定区别，舒适模式下动力输出平缓，适合有家人或商务伙伴在车上出行时，平稳舒适的感觉更显从容，切入运动模式，它又会带来另一种体验，油门和变速箱的响应更为积极，力求完美衔接车主每一个加速、超车的意图，此时深踩油门，甚至可以听到响胎的声音，激发了操控的欲望。这台车配备了适时四驱系统，前后车轮能够实现1:1的扭矩分配，运动版车型后轮半轴具备双离合，系统检测到有打滑车轮后，可主动分配扭矩到有另一侧有附着力的车轮上，左右两侧的扭矩分配可达0-100%，轮间限滑能力是它的优势。

舒适的氛围离不开悬架和隔音，整体上XT6调教偏舒适一些，悬架可以化解掉路面大部分的细碎不平，通过大的减速带或者坑洼路面时，悬架又能够及时下探，尽可能的保证车厢内的平稳。值得一提的是运动版还配有RTD自适应减震系统，在运动模式下可以提供更好的侧向支撑。

凯迪拉克XT6全系标配ANC主动降噪系统，在发现噪音之后ANC会发射反向音波来降噪。原理有些像池塘中的涟漪，在发现涟漪后发射反向的水波来阻止涟漪的传递，从而阻止、降低噪音传达给驾乘人员。

城市是XT6的主战场，面对部分狭窄街道或尺寸较小的车位时，第一感觉会有些不放心，毕竟尺寸摆在这里。这两天体验下来有两个体会，第一是泊车雷达、倒车影像功能非常好用，反应灵敏显示清晰，并且车辆靠近障碍物时主驾驶座椅会发出震动，提醒司机注意，第二是XT6的方向盘转向力度比较轻盈，适合在狭窄的街道掉头转弯。

行走在高速路上，XT6全面的主动驾驶辅助功能又派上了用场，车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车、自适应巡航功能都出现在了这台车上。

总结：与凯迪拉克XT6相处的两天，让我感受到这个品牌的底蕴，锐意而不失沉稳的设计，能够满足很多精英阶层的审美，充满质感的内饰和宽敞的空间，驾驭多种场合，从容有道的驾乘体验，给车主带来足够的信心。同时它还有更为丰富的车型选择，能够让更多用户接受。