其实在很多人的印象里，GTI和R是价格和性能上的差距。其实这不假。一辆是前驱车，一辆是四驱车，马力差了几十匹，R有了四驱加持也给人更安定的感觉。但是，有些细节，绝对是只有长期开过且激烈驾驶过GTI和R的司机才会知道的。键盘车神们绝对从账面数据是不可能得知的。

首先，就是操控。细心的人会发现，高尔夫真正赛道圈速最快的不是R，而是GTI。是一台名叫Clubsport的GTI。他证明了，一台前驱车在和四驱车马力一致的时候，可以在同一条赛道干到别人尾灯都看不到。这里我不打算深扒底盘调校那些事儿，我相信大家也懒得听。我就简单粗暴的告诉大家，GTI比R轻了100公斤，并且屁股后面没有haldex这个玩意，也没有取力器这个玩意，这就避免了高R原厂那种“尾大不掉”的感觉。说人话就是，GTI屁股感觉比R是要轻的。

这就引来第二个问题，究竟四驱好不好。在我看来，我更喜欢GTI的前驱。的确，R的四驱可以给四条车轮分配动力，减轻一部分前轮的负荷，极限看起来更高。但是有一个细节是绝对无法忽略的，就是无论是R，S3亦或是A45（基础原理都类似haldex电控液力多片摩擦式离合）都有的问题，就是在前轮打滑被电脑侦测到，把数据传导到后桥四驱泵，再通过泵压力压紧离合片，接通50:50四驱，这一套延迟差不多在半秒左右，而且你会感觉到后桥动力的突然接入，车子被推了一把，这感觉并不线性（前驱打滑严重的情况下）这是机械结构决定的。

所以对于我个人来说，我宁愿不要四驱，也要线性的动力传导。这就是我喜欢GTI的地方，就算推头也是线性的推，不会像R推一半突然给你拽回来，行车路线瞬间改变会让人有点摸不到头脑。再有，GTI前驱车的特性，就是机械传动效率奇高。同样IS38涡轮下，在100-200的rolling中，R会被完爆。我此前在高速上也有过几次开着被GTI爆了的恐怖经历。所以高速上面一般看到GTI不会主动去招惹，因为你搞不清楚究竟他是什么涡轮，如果是IS38，别说S3，E92 M3都只能对他行目送礼。

所以，GTI绝对是大众的精华，我认为比R更应该入手的车子。毕竟GTI走过多少代了，而R才多少代。而且后期维修成本，底盘调教也比R要相对省时。恩，只有真正懂的人才会买GTI，这话没毛病！