今年的5月份，全新的 科鲁泽上市，新车最大的亮点就是在原有车型的基础上增加了48V轻混系统，分别是1.0T+48V轻混和1.3T+48V轻混。

48V轻混有何作用？

此次我们试驾的车型是1.3T+48V轻混版本，该版本车型为顶配车型。首先谈谈与老款发生了改变的动力系统部分，新车的发动机参数与老款相同，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，匹配6速DSS智能启停变速箱，与老款的区别在于新款增加了48V的轻混系统，这个系统主要由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。

首先最大的作用在于启动和前半段加速，48V的电机可以优先与发动机启动，如此一来启停带来的抖动就会大大的减少，并且启动速度也会更迅速。在加速的时候，电机也会辅助发动机输出动力，要知道发动机在转速过低的时候，燃油经济性和动力会比较差，有电机辅助可以更平顺度过低转速区间。

除了辅助发动机输出之外，它还可以反向充电来回收动能，减少动能的损失，例如在高速低负荷的情况或者滑行、刹车的情况下，电机可以给电池充电回收能量，进一步降低油耗。

驾驶感受

首先是人们常说的三缸抖动问题，很多人喜欢往发动机上放矿泉水瓶来测试，我认为是不严谨的，毕竟我们是坐在座椅上而不是坐在发动机上，机脚垫等连接件都会降低最终传到车内的震动​。

科鲁泽实际乘坐感觉并没有想象中抖动，无论是怠速状态还是低转速慢行，如果不说这是三缸车，我真的感觉不出来，唯一感觉会比较明显的情况是点火瞬间和原地挂D挡踩住刹车的时候，不过这都是少数的工作状态，其实对行驶的感觉没有任何影响​。​

转向手感方面，方向盘的虚位有一点大，细微操作的时候感觉旷量比较明显，路面信息的回馈也比较模糊，不过好在方向盘的转向力度比较重，增加了几分运动感，转向手感整体是偏运动的。另外真皮包裹的多功能方向盘握持感不错，摸上去就让人有驾驶欲望，SPORT按键也设计在了方向盘上，好像时刻在提醒你这辆车的运动定位。

刹车油门的阻尼力度不算轻，踩起来更好控制力度，刹车前半段就很灵敏，感觉得出是偏运动化的调教；油门响应在48V电机的辅助下也变得比较灵敏，不过由于48V电机的功率相对有限，涡轮延迟还是不能完全抵消，大概2200转的时候动力会有一个阶梯式的提升，扭矩来的那么一下会有点突兀。

当然想解决这个问题也很简单，刚刚有提到方向盘上有个SPORT按键，开启之后变速箱会更偏向低挡位运作，保持发动机一定的转速；又或者可以拍进M挡，手动控制它的挡位，转速保持2500转以上，230牛米的扭矩在这辆1.3吨都不到的车上，绝对不算肉。

底盘方面则是我对这辆车比较满意的地方，作为一辆指导价仅8.99万-12.29万的紧凑型车来说，科鲁泽采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，绝对算良心用料了，毕竟这个级别的车用扭力梁不在少数，并且科鲁泽底盘调教得也相当优秀，在运动与家用之间做了比较好的平衡，过减速带的时候可以感觉避震是偏硬的，但是干脆没有太大的跳动，舒适度能有一定的保证，偏硬的避震也给科鲁泽带来较强的支撑性，过弯侧倾得到较好的抑制。再加上方向盘偏重的手感，使得科鲁泽开起来的感觉更稳，区别于一般紧凑型车轻飘飘的驾驶质感。

总结

作为雪佛兰旗下主打运动时尚的紧凑型轿车，我认为它的整体驾驶感受是对得起它的定位的，并且当下汽车消费市场普遍不仍可三缸车的情况下，通用还能坚持三缸发动机的战略，实属不容易，相信在未来除了48V轻混之外，还会有更多先进的技术加持在三缸车上，减少三缸发动机先天缺陷带来的影响，三缸未必就不如四缸，消费者们更应该摘掉有色眼镜去看待这些日益进步的三缸车。