酝酿了很久，昨日(8/19)晚间Subaru终于发布新车型 Levorg的完整产品资讯，日本当地媒体也在第一时间试驾到新车型Levorg，目前的进度则是日本市场已经开始接单，预计今年10月15日正式发表，而首波销售车型分成GT、GT-H、STI Sport三种等级，各个等级还细分成配备EyeSight X驾驶辅助系统的GT EX、GT-H EX、STI Sport EX车型，不过预售信息中并未提到售价，仅透露EyeSight X系统、12.3寸全数位仪表、整合Star Link联网服务及卫星导航的11.6寸中控屏幕，整个套件必须加价35万日圆才能一次拥有。

​其实量产版本的新车型Levorg，外形设计跟最早亮相的原型车几乎没有差异，车身尺寸则是较上一代略微放大，包括车长增加65mm来到4,755mm、车宽增加15mm来到1,795mm 、车高(含鲨鱼鳍天线)增加10mm来到1,500mm，轴距也因为换上全新SGP模组化底盘而从2,650mm拉长到2,670mm；其中等级最高的STI Sport / STI Sport EX车型，为了强化运动气息，外观特别换上专属的18寸双色轮圈、口径更大的STI排气尾管，前保杆下扰流处亦多了镀铬饰条，并将STI徽饰挂在水箱护罩与尾门上来突显身份。

至于先前未公开的内饰设计，基本上新世代Levorg已经完全向Legacy / Outback看齐，只要是EX车型或是加选EyeSight X驾驶辅助系统，整个盾形中控台便会被11.6寸直立式中控屏幕给占满，但荧幕两侧仍留下双区空调温度调整、音量/电台调整等实体按键旋钮，即便不是EX车型也没加选EyeSight X驾驶辅助系统，中控台仍会分成上下两块触控荧幕，一块是多媒体系统、一块是双区恒温空调控制面板。比较特别的是，11.6寸直立式中控荧幕的操作界面有点像是智慧型手机或平板电脑的图标排列，而且还能移动图标、建立快捷功能选单，并可利用语音辨识功能来进行导航等操作。

▲11.6寸直立式中控屏幕的各项操作界面。

不过为了减少实体按键，原厂也把一些常见的功能整合到中控屏幕内，像是VDC车辆动态稳定系统、主动式转向头灯、怠速自动熄火等开关，进入到设定选项也能针对EyeSight系统的各种功能进行调整。除了11.6寸直立式中控荧幕，首度出现于新世代Levorg的12.3寸全数位仪表同样是车内的一大亮点，透过方向盘左侧下方的切换键，该仪表将可切换成标准双环、地图显示、EyeSight控制共3种不同的画面，可依据驾驶需求自由调整，如果是STI Sport / STI Sport EX车型，在标准双环画面下还会加入红色线条与STI字样，拟真度超高的时速及转速表也有着不错的辨识效果。

此外，在空间机能方面，原厂表示新世代Levorg的行李箱总容量从上一代的522公升增加到561公升，其中行李厢底板上方容量为492公升，较上一代增加10公升，行李厢底板下方的置物区则是增加29公升达到69公升，同时行李厢高度为771mm、最大宽度为1,602mm，标准5人乘坐下的深度维持在1,070mm，必要时一样能将40:20:40分离比例的后座椅背完全打平，GT-H以上车型还配有感应式电动尾门，只要靠近车门触碰尾门上的厂徽便会自动感应开启。

虽然原厂没有刻意强调后座空间，仅表示为了提升乘坐舒适性，后座椅跟前座椅一样重新设计，并保有充裕的后座膝部空间，但眼尖的人应该会发现，上一代所欠缺的后座出风口终于被列入新世代Levorg的配备之中，而且依然保留两组2.1A的USB充电孔，GT-H以上车型还提供后座两侧加热功能、双前座电动调整座椅、驾驶座自动回复功能，不过红黑配色的真皮座椅仅限STI Sport / STI Sport EX车型。

回到一开始提到的EyeSight X驾驶辅助系统，其实新世代Levorg自入门GT车型开始即标配经过改良后的新一代EyeSight驾驶辅助系统，改良的重点包括与赛灵思(Xilinx)合作，植入由16纳米技术制成的车规级Zynq UltraScale+多处理器系统单晶片，为EyeSight系统提供能准确描绘动态驾驶场景并对其做出反应时所需的高效能、超低延迟和功能性安全(ASIL)等性能，进而开发出视角更广的全新立体摄影镜头，同时搭配位于车头、车尾两侧的毫米波雷达，以及车尾的声纳感测装置来扩大车身四周的侦测范围。

也因此新一代EyeSight驾驶辅助系统除了可侦测前方车辆、行人、自行车与后方障碍物之外，行经路口时也能侦测前方两侧来车并发出警示来避免发生碰撞，当车速在20km/ h以下则会控制刹车要求减速，如果车速在80km/h以下且无法避免跟前方车辆发生碰撞时，新一代EyeSight驾驶辅助系统还会直接控制转向，利用闪避动作来降低碰撞风险；在60km/h到120km/h之间偏离原有车道或打算变换车道但侦测到车辆接近时，紧急车道维持辅助系统也会发出警示或控制转向来提醒驾驶。

至于进阶版的EyeSight X驾驶辅助系统，则是在上述基本功能外再追加高速路段的过弯控制、收费站进站速度控制、主动变换车道辅助等功能，并允许驾驶在遭遇交通壅塞时(约50km/h以下)放开方向盘，由交通壅塞辅助系统来控制加减速、刹车与转向，甚至跟着前车自动起步，但如果驾驶状态异常，安装于车内的侦测镜头也会随时监控并作出反应，初期会以警示音及仪表警示提醒驾驶，如果驾驶状态还是异常的话，车辆将会自动开启双黄灯并鸣放喇叭警示，接着再减速至车辆完全停下。不过EyeSight X驾驶辅助系统的最大不同之处在于多了能与卫星导航、紧急事故通报系统整合的GPS定位系统，也因为GPS定位系统才能确实掌握车辆位置，使自动驾驶状态下的车辆在进入弯道、收费站前预先减速，连同主动转向、加速与刹车的回馈都更加精准流畅。

动力部分，在原型车发表时原厂就经预告新世代Levorg将搭载全新开发的1.8升水平对卧四缸涡轮直喷引擎，这具代号为「CB18」的新引擎不仅具备涡轮增压、缸内直喷，还导入稀薄燃烧技术来达到更优异的燃烧效率，虽然最大马力仅比现行使用的1.6升水平对卧四缸涡轮直喷引擎增加7匹达到177匹，但最大扭力仍有30.6公斤米的水准，而且受惠于1,600转完全释放，起步加速时即可感受到饱满的低速扭力，日本当地媒体试驾完也表示新世代Levorg的低速加速反应确实优于上一代，而且重新改良后的Lineartronic CVT无段自排变速箱，齿比范围已经接近传统8速自排变速箱，CVT运转时所会出现的独特声音也跟着减轻。不过或许是刻意善用低速扭力，有媒体表示即便将驾驶模式切换到S + (Sports Plus)，引擎转速也鲜少越过5,000转，除非将变速箱切换到可模拟8速档位的手动换档模式。

值得一提的是，新世代Levorg所配备的驾驶模式切换系统，在STI Sport / STI Sport EX车型上已经从单纯改变引擎输出曲线的SI-Drive动力控制系统，进化成​​可一并调整AWD四驱系统、ZF电子悬吊系统、动力转向辅助系统、EyeSight驾驶辅助系统与空调系统的整合式型态，并能选择Comfort (舒适)、Normal (标准)、Sport (运动)、Sport + (运动+) 、Individual (个人化)共5种模式，切换键位置则跟SI-Drive动力控制系统位于方向盘右下方，透过中控萤幕进入Individual 模式的设定选单还能个别调整上述项目，整体驾驶辅助科技几乎已经达到豪华车款的水准。