能成为同级运动标杆吗？试驾奥迪A4L_车家号_发现车生活

“一个品牌，没有自己的特色很难活下来的”。这句话我觉得用来形容汽车品牌们十分合适，特别是在德国这个汽车王国里面，每个品牌都有着自己清晰的特色和定位，其中的佼佼者BBA（奔驰宝马奥迪），例如：奔驰以乘客感受到车辆驾驶和乘坐过程的舒适性为核心目标和理念，宝马则是一贯的以运动、操控为造车信条，在过去的时间里，基本上宝马与运动这个词可以画对等号。而奥迪，则是以自身强大的科技实力为品牌支撑，近些年来提倡的虚拟驾驶舱内饰就带给消费者们一种很强的科技体验。但是随着全球经济发展进入新一轮的停滞，汽车销量一直在下降，汽车品牌们也不得不进行变革，品牌之间的调性边界也越来越模糊。

宝马旗下定位最运动的车型3系都能变得舒适为主的今天，奥迪却反其道而行至，旗下的A4车型在迎来中期改款后，各家媒体体验后都称赞其成为同级别最运动的车型了，但事实上真的是这样吗？

奥迪A4L在今年迎来了中期改款更新车型的国产上市，这对于在中国市场征战多年的 A4L车型来说是个好时机，这对于一汽大众奥迪来说，这是个进一步提升品牌销量的时候。本次中期改款后的A4L共推出9款车型两种外观，价格从30.58-39.68万元，而且本次试驾的车型是指导价为39.68万的45 TFSI quattro 臻选动感型，属于运动版车型的顶配版本，在底盘、转向、动力、刹车、轮胎方面有着更全面的配备，可以对车型来个更全面的了解。

1.驾驶体验提升极大

此次中期改款车型在动力方面的最大变化莫过于是彻底抛弃了老款车型上出现的1.4T发动机，全系均标配一台2.0T发动机，而且最重要的是，还在原有的2.0T发动机基础上加入了一套12V轻混系统，相比起A6L上配备的48V轻混系统，A4L配备的这套12V轻混系统整体结构更加轻便简单，并不像48V系统一样单独布置了一套电路，更没有DC/DC直流变压系统，比起普通的12V系统，只多了一套锂电池。

这套12V的轻混系统加入之后，A4L可以实现与48V一样的高速滑行时发动机停止运转或者短时间停车时而不停止车内的供电和电子辅助的运转，在需要再次加速行驶时会迅速恢复发动机的工作，提高车辆行驶时的燃油经济性，根据奥迪官方的描述，这套系统加入后每百公里最高可以降低0.3L的油耗。但与48V轻混不同的是，这套12V轻混系统受制于功率和电池的大小，并不能与发动机协同发力，也就是说这套12V轻混并不能在加速时带来明显的变化，最大的作用只是用来改善油耗表现和排放的环保性。

说了那么多，但实际这代A4L在油门、变速箱、刹车方面的调校会不会像外媒所说的一样，驾驶的体验变化极大呢？

中期改款后的A4L在油门的动力响应方面提升十分巨大，老款A4L的油门踏板前4/1都是虚的，在加速时经常需要踩到一半才会有明显的动力的响应，而且配合那个略显迟缓的变速箱，使得老款A4L开起来就让人感觉很油腻。而中期改款后的车型的调校则完全不是一个路子的，首先油门踏板的虚位大大减少（但仍然存在），基本上在日常的超车和急加速时不再像老款一般要深踩，而且变速箱的逻辑也有了很明显的变化，配合你的油门动作它会很恰到好处的去做出升档或者减档的反应，这是中期改款后的A4L在动力方面带给我最明显的变化。

驾驶模式方面，提供了节能、舒适、自动、动态、个性化五个模式可选，除了必然要体验的动态模式之外，我体验得最多的就是节能模式，为的就是感受12V轻混系统加入后会带来哪些变化。首先带给我最明显的体验就是高速滑行时发动机停止运转的功能，在55-160km/h的行驶速度区间滑行时，会明显感受到发动机停止运转，仪表盘也会显示发动机进入停止运转的状态，发动机运转的噪音明显消失了，但车内的电子和方向盘助力、刹车助力依然在保持工作状态，再轻点油门，伴随轻微的振动，发动机便再次进入工作状态。但老实说，这个功能经过几天的体验，油耗并没有很大的区别，油耗基本上都是保持在10-11L/100km区间，12V轻混的加入对于消费者来说，更像是一个噱头。

与中低配车型相比，为了让小部分人感受这代A4L最运动的一面，A4L的顶配45TFSI运动版车型底盘悬架方面有着不一样的配备，顶配的运动版车型配备了运动悬架，最直观的就是离地间距要比普通版车型低上两指的距离，其次是为了照顾小部分人运动的需求，在底盘悬架上支撑采用更加的硬朗的调校方式，更接近德国原版的风格。此外，试驾车型还选装了可变转向比这项配置，更小的转向比也带来更明显的操控提升，紧密的操控手感配合硬朗且支撑到位的底盘悬架，带给驾驶员更强的驾驶信心和乐趣，这是老款的A4L所缺少的。

总的来说，在我看来新款的A4L此次虽然是个中期改款的车型，但无论是动力输出、驾控体验上带给我的变化却与全新换代更为接近，相信我，你开过老款的A4L再去开中期改款后顶配的运动车型，你会感觉完全就是两代的感觉。