在克罗地亚，有个19岁的少年开爆缸了自己那台老BMW 3系（1984年的E30），转头想想这车换过发动机可就二手不好卖了（大误），灵光一闪说要不我改个电的吧。

克罗地亚是个蛮神奇的地方，这里二战时候是两军对垒的前线，被留下了一大片一大片布满地雷的土地，至今未清理干净。于是近些年遥控电动化排雷机械发展昌盛，这个国家的少年们也从小对电机/自动控制等领域敏感而熟悉。

然后便有了这台绿色小怪兽，800马力，900Nm，配24kWh的电池组，2011年4月的时候一口气打破了从1/8英里到1英里加速的5个电动车记录，其中0-1/4英里加速11.808s，成为当时“世界上最快的电动车”。

然后这领头的男孩像是被解除了封印一样，创立了自己同名品牌Rimac，第一款车就是超跑Concept One，2.6s破百，1088马力，1600Nm。2020年又推出了1.9s破百的性能怪兽Concept Two，敢说配L4级别无人驾驶，售价同样吓人：200w美元左右。

Rimac这个执掌着纯电超跑品牌的少年，不但造超跑，还为很多大厂提供电动化的技术支持，是站在电动化领域山尖上的男人。听起来超燃的故事很有屠龙少年的调调，激励过我很长一段时间——那时我工作上各种迷茫，外加中二病未退，很是研究过一段时间电车的改装。

咱先抛开电动超跑不提，回到社会主义初期阶段：如何DIY改一辆跑DragRace直线加速的电动车。这个过程中发现了很多国外的神仙答主——把车子改成0-100加速只需要2点几秒、3点几秒，能给你眩晕感的速度机器。

比如：

用1968年的经典款Mustang改的Zombie222（http://www.bloodshedmotors.com/），800马力，0到60mph（96.5km/h）只需要1.79s。诞生于美国得克萨斯州的一个车库里。神奇的是，这个自媒体时代他们还用各种视频向你展示改装的全过程，从选电机，到建模制作电池组框架，到后期试车调校，再到日常开出去买菜接受路人各种搭讪，向路人安利他的电动野马，最后还拍了个美美的纪录片向的视频。特别有德州朴实阳光、刚想敢干的实干主义精神。

跑的比布加迪威龙还快的电动老甲壳虫：Black Current。后置后驱的1965款老虫子，被英国人作为基础爆改跑DragRace直线加速比赛，0-60mph（96.5km/h）在第三代的时候进化到1.6s，0-1/4英里只需要不到10s！这么一比，2.6s破百的布加迪，在电动机面前都是渣渣，只能看到尾灯，吃到轮胎拉烟儿，咱电动车都没有尾气！

Black Current这个工作室的官网贼简洁，英国工科男的范儿就坦白无误的告诉你我们这已经是第三代Black Current，每一代都用了什么电机什么电控，做了哪些进化，关键的图片（比如车架结构、电机布置等等）都清清楚楚。其实在第二代的时候出过一次事故整车烧毁了，第三代已经是完全是一辆钢管车身+玻璃纤维/碳纤维重塑车身的虫子，加上三颗电机——这好像陷入了那个悖论里：所有的船板都换过一遍它还是原来那艘大船吗？Black Current还是那辆1965年的那辆甲壳虫吗？——啧啧，不重要，反正能看出整个工作室的不屈不挠、简单高效。

而且很快你会发现，如果只想改一辆跑直线的凶猛电动车，不难的。他们用的直流电机NetGain（Zombie是两颗串联，Black Current III是三颗串联），两个不够上三个，只要你能布置明白，与之相匹配的电控也已有比较成熟的匹配方案，只是电池电芯需要自己好好设计制作一下，尤其是散热部分。底盘也有之前燃油车积累下来大量的DragRace经验，三电+底盘整体采购成本价格可控。而且这些神仙答主们都愿意分享、甚至会回复我发过去咨询的邮件。

大家其乐融融的分享电动化带来的乐趣，男人们都有一颗少年的心。

过程中我还发现专门买纯电车型改装件的网站EVWest，大到Tesla的驱动桥、耦合好的NetGain电机组，小到卡扣、液压管、专用电源，应有尽有，帮你买一套零件快递到家，就能手工DIY油改电。他们的主要客户倒不是上文提到的那些热血青年/中年们，反而是更广泛的存在：经典老车油改电。

在加州、日本等地方，很多经典老车因为排放过不了年检上不了路，就有专门的改装厂把他电动化，让老车焕发新春——比如一辆重新可以上路的老保时捷356。

多激动啊，年过半百的保时捷，在电动化的加持下重获新生，上路跑圈依然矫健如少年。加州和日本还有很多电动化了的甲壳虫，依靠着电动化带来的模组化优势，改装不会伤害原车底盘和内饰件。

当然你若说直线加速太粗暴、老车改电太佛系。

再复杂一点，大学生方程式大赛FSC-E里有专门的纯电竞赛单元，鼓励学生们探寻电动化时代的精确控制。电动方程式Formula E也一度和F1一样受关注。电机更精确、反馈更及时、更容易动力分配和载荷布置，这些都是有利于刷圈速的存在。

赛道快而无趣？那Vaughn Gittin Jr.的 Mustang Mach-E漂移又从另外一个维度打开了纯电车型的新玩法。准确而快速的调整扭矩，前后比例线性控制的动力分配，低速的超大扭矩，1400马力，纯电是适合漂移的啊。再加上福特竞赛团队对底盘的了解和调校功底，用轮胎画圈，想画哪里画哪里。

变的是动力形式，不变的驾驶激情，速度和不同方向加速度带来的快感，炫而充满可行性。

所以，电动车肯定是能拥有燃油车一样的驾驶乐趣，这完全不用怀疑。福特在Mustang Mach-E的视频中有这么一句话很洗脑：Anything you can do,I can do electric。万物皆可电！

现在被普通人认为无趣纯电无趣，一个是过于平滑没有换挡感需要习惯，一个是缺乏声音，没法遵循人们已经养成很久的声浪-肾上腺反馈。

但这些都不是问题，人的肾上腺反馈机制，很快便会因为这些有趣的电动车而增添反馈路径。毕竟体验过那种不到3s破百的加速眩晕感，就不会忘掉。现在我们还愿意坚守petro-head，怀念什么V8的吼声、汽油的味道，到10后20后的年轻人，估计会听到高转电机蜂鸣才会全身酥麻，而燃油车可能会只觉得吵吧……

其实电动化动力，是自带少年感的，充满着无限可能。

周末Mustang Mach-E 1400的直播我看了，其实1400马力我觉得还能想象，但我无比好奇它是怎么装进去7电机的。福特在做这些天马行空的车型上，有让人叹服的想象力和执行力，就比如猛禽的霸气，Mustang GT 500的野味儿，福克斯RS的极致，嘉年华ST的平衡……我期待Mustang Mach-E 1400透露更多细节，也同样期待从中窥见Mustang Mach-E的民用量产版会是如何。

按现在的信息来看：

Mustang Cobra Jet 1400瞬时能达到1491Nm扭矩，尾速270km/h，为Drag Race而生。Mustang Mach-E 1400虽然和它同样是1400马力，但两者并非共享动力系统。福特每个项目都使用独立的动力总成系统。它们基于不同版本的Mustang，具有不同的性能潜力，因此它们的呈现方式也不同。

Mustang Mach-E 1400前轴有三个电机，后轴4个电机，采用盘式电机同轴串联电机，每个电机配一个专属的电控。——信息来自福特性能赛车运动总监 Mark Rushbrook。

这台Mustang Mach-E 1400由福特全球高性能团队与RTR共同打造。7电机以实现全时四驱最佳的灵活性，Mustang Mach-E可以前驱、后驱或者四驱，按需来分配动力。

据说还有个能快速更换齿轮、以改变齿轮比的可调差速器——这是一台充满想象力的赛车，当然也可以通过改了齿轮比和输出逻辑变成一台可以每天上路的暴力买菜车。

上图是Mustang Cobra Jet 1400的前机舱，下图是Mustang Mach-E 1400前机舱，确实布置不同。现在公开的资料还是有限，我真是觉得这车身上现在太多谜让我好奇了。

电池方面：三元锂电，56.8度电，800V电池系统（这个和Taycan相似）、特殊冷却液的液冷模式。快充0～80%只需要1小时。续航没法聊，就跟漂移车咱也不聊油耗一样，漂移模式够Vaughn Gittin Jr.玩开心。

然后，又要绕回那个问题，为什么福特要做Mustang Mach-E？传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势究竟何在？

还拿之前我们试图山寨改装超快加速电动车的故事，难点不在电机，而在自己重新做可以超大放电倍率的电池，软包电池组甚至需要一套液氮冷却的装置。自制的电池组充电的时候需要人看着，否则过充真的会起火。——乐趣是很容易达到，靠谱这事，正常人还是相信大品牌，相信传统厂商在不断造车中积累起的安全和制造标准。这也是很多消费者心中必须要及格的东西。

而不得不说：很多人觉得传统汽车厂在第一轮的开幕战里，输给了新造车。

不是因为技术积淀，而是因为在敢想敢做、和精准定位上，传统车企都走了弯路。

电动车的优势是什么：要么就是趋于“上”，超大动力、精准输出，给你超跑般的快感。要么就是趋于“下”，大几千小几万就能给你遮风挡雨的出行工具。而在家用SUV、轿车上和新品牌撕扯，是保守，但并不占优的思路。

这点福特推出Mustang Mach-E路子我觉得是对的。在性能上，用Mustang Mache-E 1400纯电积累拉开极大优势，造出一辆靠谱而好玩的电车，而大胆猜测除了1400马力的顶级怪兽，还会有量产版价格亲民的Mustang Mach-E。

再加上在各种性能车上积攒的底盘调校优势，把1400上的技术合理下放（比如800V平台、比如液冷、比如电机之间的协同控制），福特工程师是Know-how的，能呈现出一台均衡而完成度颇高Mustang Mach-E的纯电性能SUV——福特在做乐趣小车上的功底从来不用怀疑。

Tesla不断发超跑是向上单维度要奠定地位，而福特的Mustang Mach-E则是在扩大饼图面积，找了一个巧妙的点去突破福特本身纯电车型的定位问题，为今后自己的纯电车点在新版图上凿了一个基准。

就像福特Mustang Mach-E的负责人Dave Pericak之前评价Mustang Cobra Jet 1400时候说的：“Ford has always used motorsport to demonstrate innovation, Electric powertrains give us a completely new kind of performance and the all-electric Cobra Jet 1400 is one example of pushing new technology to the absolute limit. 福特总是用赛车技术来展示科技创新，电动化给了我们全新的性能定义，纯电的Mustang Cobra Jet 1400就是一个例子：我们把新的科技推向极致。"

回到问题：7台电机，1400匹马力，还能漂移的纯电动车，是否超越你对电动车驾驶乐趣的想象？——并没有，我觉得电动化这个领域才刚刚开始，大有可为。对于纯电动车性能和驾驶乐趣的故事才刚刚开始。