这款底盘代号为EK3的第六代 思域于1995年推出，同期还推出了hatchback、sedan和coupe等造型。1,493cc代号为D15Z4的发动机能在5800转爆发出最多105匹马力和78kw功率，并且4200转即可提供134–140牛米的扭矩，唯一比较遗憾就是没Tec！
Cypress Green Pearl（赛普拉斯绿珍珠色）
4448毫米车身长度和2621毫米轴距搭配上1143公斤车身重量，车小而又轻。
玩这种年份的老车，个人感觉还是玩原装的最有感觉，最大程度上保留回当初的年代感。
“禾秆冚珍珠”，外观看上去是比较的残旧，前面的Honda标都没了，漆面也不太好，但是惊喜在内笼，经过长达二十几年后内笼确实依然如新，内饰磨损程度极少，实属难得一见的极品内饰。本文的ek3是前期版本，而我个人喜欢后期的外观再整个ek9前杠，换个b16b或者EK4大Tec的机器美滋滋。
将时间拉到十年后，2005年9月发布的第八代思域（FA1），这一代推出了“两层”仪表板，R18A1上配备了本田的SOHC iVTEC，能在6300转提供141匹马力和104kw功率，4300转即可输出174牛米最大扭力。
5MT！ 
2016年十代思域的发布，一度成为了那段时期的加价神车，年轻而有侵略性的外观俘获了无数年轻人的青睐。
“思域唔改 不如推落海”，车主为了避免别人把他车推落海，在肉眼可见的每个位置都进行了改装，轮毂、倾角、绞牙和外观都逃不过他的魔爪。
“走在gai上就是最靓的仔”，在走街姿态上，车主把这一点贯彻的十分彻底。
聊完思域，聊一下7代雅阁，车主表示改装方向按照日规inspire进行改装，但无奈近期内香港难以通关，未能下一步改装。Inspire基于雅阁的平台定位高于雅阁低于里程，与当时尼桑laure和丰田的基先达竞争，后来的2代便是AcuraTL的换标车，然后到了第四代（UC1）也就是文中的这台，定位降低了并且直接运用了7代雅阁（CM5）的造型，第四代的inspire配备了J30A和5AT，此外也装上了CMBS系统，也就是自动刹车的系统，但是来到国内直接阉割。
图片来自网络第五代的inspire也是直接运用8代雅阁的外观，多加了一个小尾翼，看上去比雅阁更加的运动。第六代就变了东本生产的中国特供车，CDM！！！
UC1尾期黑底大灯，由于机盖还没到所以inspire的中网装不了，还有UC1的后视镜准备安排！
尾部已经更换了UC1带刹车灯尾盖，换了尾盖就需要“屈车牌”（折车牌）可能这样比较JDM、UC1尾灯、UC1后杠和modulo正品后唇并贴上日本正品inspire尾标。
底盘方面亦改装了bcbr绞牙避震和瑞斯可调后拉杆，前面也订了可调A臂，整个度数。
Work DH大饼轮毂&BLOX短款螺丝。由于螺丝太长了盖子盖不上，所以车主准备整一套885LM，车主原话：男人一世一定要有套885
CL9 180表底仪表&cm2 桃木方向盘
车主亦都十分注重车厢内氛围：绒凳加白色蕾丝边的套、全车隔音、音响和7.5代雅阁后遮阳帘，从里到外都进行了升级改造，对得住情怀和热爱。
第一代飞度（GD3）的故事就比较奇妙了，最初在国内上市的飞度的Sedan（city）只销售了一段短时间，后来才开始贩卖两厢车型。
这车前期的飞度10几年的车看起还是这么的新，头灯换过新的。“车主”和我们就太熟了，整个“改装”过程持续了数月之久，暂时买了中网和jazz尾标，但均未装车，可能作为传家宝留给儿子。听说准备安排日版尾灯，感觉买了也不知道啥时候才能装上，作者走过最长的路就是这个GD3用户的套路。
路上碰到个酒红色的皇冠改了后期Athlete轮毂还换了Brembo的前六后四刹车，还不错。
最后感谢各位车主赏面，每次约拍都是一次学习，深入了解车的规格历史，总是获益良多，还能认识更多的Dalao
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编辑：Tszkit
摄影拍摄后期：Richard
Tszkit
校对：Richard
EK3车主：Marco
FA1车主：速哥老表
十代思域车主：华哥
雅阁车主：Kun ra
GD3车主：Ryan W
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