今年7月，我国新能源汽车市场迎来了过去一年来首次同、环比双增长，其中国产Model 3毫无悬念再次拿下新能源单车销量冠军，而再看其它车型，表现最亮眼的要数五菱 宏光MINI EV，上市仅7天就卖出了7348辆，因此也被誉为"全球小型新能源车领导者"。

而谈及五菱宏光MINI EV为何能受到消费者青睐，笔者认为首先还是因为便宜，入门车型售价不到3万，其官网显示，假如贷款购车首付仅需5000元出头，大大拉低了购车门槛，同时虽说五菱宏光MINI EV被视作"老头乐"，但却是同级车型中少有的正规军，在北京、上海可免费拿到"绿牌"，再有五菱宏光品牌及售后服务体系做背书，可靠性不言而喻。

说实话，在看到五菱宏光MINI EV实车并了解售价后，笔者也那么一点心动，但也难免有所顾虑：是否安全？五菱宏光MINI EV定位微型车，这类车型车身尺寸较小，也较轻，因此也给不少消费者留下了"不太安全"的印象。

车辆越小越不安全，微型车死亡率高达84%

美国公路安全保险协会IIHS曾对微型、小型、中型等不同车身尺寸的车型车祸中司机死亡率进行了统计，发现美国2018年每百万登记客车司机死亡人数达到51,204,645人，死亡率达到36%，其中微型车（对应表格中的迷你）死亡率达到84%，远高于平均水平。

而再看其他车身尺寸的车型，小型车（对应表格中小的）死亡率为54%，中型车（对应表格中中等尺寸）为41%，而SUV车型中，小型SUV（对应表格中小的）死亡率仅为27%，全尺寸SUV更是低至13%。从这份数据中可以得出结论，车身尺寸越小死亡率越高，而微型车比起其他车型更高，却差距较大。

究其原因，首先是因为微型车普遍价格较低，因此主、被安全配置搭载率都相对落后，既不能防范危险于未然，发生事故后也不能提供有效的保护。其次是因为事故发生后，车身尺寸较大的车，可以发动机舱、纵梁等卸掉一部分冲击力，而微型车本身较小，溃缩吸能的能力自然也很有限。

避免进入高速路，多车碰撞危险性更大

只是数据显然还缺乏说服力，进行一场碰撞测试或许会更直观。奔驰smart可以说是微型车中的经典车型，2014年，Smart Fortwo在欧洲NCAP测试中获得了4星级评价，随后国内碰撞测试机构C-NCAP也对它进行了测试，最终也只获得了4星评价，整体表现一般。其中在正面碰撞中，smart颈部得分0.99分，失分率超过50%，小腿失分严重，得0分，失分率高达100%，另外其侧面碰撞和小偏置碰撞同样不太理想。

除了第三方机构进行的碰撞测试，奔驰自己也拿smart和S级轿车（大型车）进行过car-to-car（车对车）碰撞测试，两车分别以50km/h的速度相撞，撞击接触面高达50%，结果显示，Smart Fortwo车型上的前排乘员得到了很好的保护，各部位的成绩均为"优秀"。不过需要注意的是，这项实验的前提是车速较低，但当车数达到80km/h甚至更高时，差距会很明显。

除了专业机构的测试，国外有网友也对奔驰smart进行了碰撞测试，视频显示，车辆高速撞击障碍物，碰撞发生后由于车身较轻，smart几乎四轮腾空，随后侧滑至障碍物右侧，碰撞后，其A柱轻微形变，发动机舱溃缩，但车身结构几乎保持完整，为车内乘员留出了足够的生存空间，两侧车门也能正常开启，便于救援、逃生。

可见，只要使用优质材料并配合出色的车身设计，微型车也可以有不错的安全性能，但也要注意，如果该事故发生在高速公路，smart碰撞时失控侧滑，很可能与其他车辆发生第二次碰撞，后果不堪设想，因此在笔者看来，微型尽量不要驶入高速公路，用做市内代步出行即可。

写在最后：

综上所述，微型车型在用材好、设计优的情况下安全性能还算不错，但即便如此在车速较快的情况下也很危险，IIHS给出的数据也显示器死亡率较高，因此在驾驶"老头乐"时要注意控制车速，最好不要驶入高速公路。

最后，回到五菱宏光MINI EV身上，按照官方说法，其满足用材好、设计优的条件，还通过了整车级碰撞测试验证，看似很安全，但也许要注意，五菱宏光MINI EV全系均为配备安全气囊，也没有搭载刹车辅助、车身稳定系统等等，安全性能可想而知，因此各位"老头乐"车主，你们一定要小心了，而打算的朋友也该慎重。