保时捷911 Turbo S和Taycan Turbo S都是风速神车，到底哪个更快？这是无数车迷心中挥之不去的疑问。最近，英国TopGear就对这两车做了加速对比，原来它们之间是那么接近，但驾驶感受却大有区别。

原始统计数据如下。 Taycan的双马达产生751bhp和774lb​​ft。911需要更多的管道来提供更少的功率：641bhp和590lb ft。如果Taycan不必拖拉93.4kwh的电池组，它就不会重达2295公斤，但是既然如此，它的缺点就是庞大体重。这意味着对于至关重要的动力/重量比，Taycan处于不利地位。

但是电动汽车一直都在提供更直接的动力，并且动力峰值源源不断。是的，Taycan在后轴上有一个两速变速箱，以最大程度地发力。911有一个最大功率范围，最大扭矩仅在2500-4000rpm时出现，这与最大功率达到6750rpm时不一致，而红线距离只有250rpm。还有八个齿轮需要解决的小问题，即使当有两个离合器可以将它们换进和换出时，每个齿轮变换却有一个小小的中断，有人管这种换挡的顿挫叫做快感，但放在千钧一发的竞技中，这就慢半拍了。

两者都有完美的起步弹射控制系统。没有车轮打滑，只有传动系统中的张力，头枕向头后部刺痛，离开时不由自主地发出刺耳的叫声，并且对车速增长的速度感到喘不过气。

它们达到一个点（该点大约为144km/h），同样快。但 Taycan需要花费更多的时间来抵消重量的影响，但仅落后十分之一秒（并且领先于其他许多四轮驱动高手，包括兰博基尼Huracán Evo）。

我们仍然认为，现实世界中最常用的加速区间是48-112km/h。 Taycan赢得了百分之一秒的胜利：2.02秒对比2.03秒。在现实世界中，Taycan更直接的加速反应，也会让这个过程变得更刺激：电动车以稳定速度行驶时，随时踩踏板，你会立即获得即时推力，而汽油车（除非驾驶员喜欢手动保持第二挡）必须首先降档，这感觉就差了十万八千里。

但不得不说，安静、迅捷、狂力，这些纯电动车的加速特性，给人的感官刺激，已经高于传统意义上的转速拉升、发动机轰鸣、换挡冲击了。真的。在测试之前我们也不承认这一点，但现在，不得不承认。