领克品牌每一次推出新产品，都会成为热门话题并吸引一票粉丝，这已经成为常态了。不得不佩服领克对年轻消费群体的洞察与了解，早已体现在新车销量与用户口碑当中。例如喜欢领克03+的用户，托关系找朋友也要买到它，作为一款限量发售的紧凑型性能车，能够收获如此拥簇，便已经说明一切。

01 有实力，不油腻的外观

外观方面， 领克05对尾灯做了黑化设计，由于全车没有镀铬件装饰，所以看起来更加清爽。前脸采用领克家族脸谱，分体式大灯看起来非常凶悍。

02 外形不影响空间

领克05虽然是一台轿跑SUV车型，但是它的后排空间比想象中要好很多，头部和腿部空间都绝对够用，空间部分完全不需要担心。

03 内饰好看配置有内涵

这台车的内饰设计不仅好看而且非常实用，首先是用料方面非厚道。同时它在一些细节方面的设计也很人性化，比如中控屏下面的HOME键，就完美的解决了虚拟屏幕和实体按键之间的关系。空调旋钮也有着独特的色彩变化，杯架是有阻尼的上下调节方式，既有高级感，也非常方便。

04 四驱不错两驱欠妥

说到领克05的动态部分，一只耳总结了八个字“四驱不错，两驱欠妥”。它的动力总成和沃尔沃T5的Drive-E系列相同，2.0T发动机，最大马力254匹，匹配8AT爱信变速箱，不过它在降挡的时候，速度有些慢，虽然动力型不错，但是变速箱调校相比于03+还是有些区别。底盘方面，一只耳今天拿到的这台两驱的耀Halo，在通过一些平坦路面的凸起时，对坑洼的感受非常明显，经过反馈，领克的工程师表示会尽快修正。但是这台车的四驱版，底盘方面是没有这个问题的，质感非常不错。

此次试驾行程中，最令人期待的环节是素有“中国秋名山”之称的宜良68道拐。顾名思义，这条路共有68个掉头弯，总长度为6.8km，落差超过500m。更有意思的是，68道拐并非传统的柏油路面，而是由无数个石砖块拼接铺平，类似于比利时路。每两个弯的间距也不会超过100m，意味着这段路程并不会让笔者压榨出领克05的极限，更多的是体验急加速、连续制动、悬架调校以及NVH表现。

老生常谈的一个话题，国人普遍认为中国汽车没有属于自己文化。所谓文化，笔者认为一定是具备三大要素的，即特征鲜明、历史沉淀、粉丝狂热，三者缺一不可。之如日系JDM、美系肌肉车、北欧瓦罐、意大利超跑。而自主品牌为了活下来，向来强调性价比，加之品牌众多恶性竞争，导致“廉价车”的烙印至今难以抹去。以至于自主品牌向上之路愈发艰辛。

领克则是目前唯一有希望突破桎梏的自主高端品牌。为什么说“有希望”？领克还不够出色吗？并不是，方才笔者提到汽车文化三大要素，领克已经完成了两项要素，而“历史沉淀”需要一款款车型不断擦亮自身标签。从领克03+再到领克05，有个性、有实力，更有一票狂热的粉丝，未来必将成为经典之作，值得下一代车主回味、自豪。

数年后再看中国汽车文化，领克一定是走在前列的“急先锋”。而当年的这批“汽车发烧友”，既是自主品牌向上见证者，也是参与者。