长城有了WEY魏派、吉利有了LYNK&Co领克与Geometry几何、奇瑞有了EXEED星途，自主汽车制造商们的高端化之路看似一片蓬勃，实则充满了艰难险阻。可是在这些近些年才成长起来的品牌之前，自主汽车高端化早就已经开始，而其中一个代表便是上汽集团推出的上汽MAXUS，它曾经叫作大通，而在今年正式更名为迈克萨斯。

这是中国自主汽车品牌首支瞄准全球市场的战队，尽管它主要的销售份额仍旧来自国内，可是包括欧洲、南美、澳洲以及东南亚在内的48个国家和地区，已经是中国自主品牌之最。

而在更名为迈克萨斯之后，上汽MAXUS的高端化之路开始了第二段旅程。在今年的广州车展上，我们更是看到了这个品牌的有一款全新产品——上汽迈克萨斯D90。

这台车不是在2017年就已经上市了吗？为什么还将它成为全新产品？难道才卖了两年车辆就完成换代了？都不是。之所以将之称为“全新”，是因为迈克萨斯 D90推出了全新换芯的柴油动力型号，这在国产SUV当中极为罕见的，而且这台车还几个非常特殊的身份与设计：

底盘设计：所有技术都是高、精、尖

如果说出现在前桥上的双叉臂式独立悬架，已经被哈弗等品牌使用在旗下的旗舰越野四驱车上，那么后桥上的五连杆整体桥式非独立悬架，其无论是在设计形式，还是在技术含量方面都是国产市场的高、精、尖。

没错，这是一台在非承载式平台上开发的车型，它作为一台硬派SUV在越野市场之中完成多路况驾驶使命，这也解释了为什么它可以获得比较少见的柴油动力发动机，在同级别当中的哈弗H9等车型上，我们都看到了相似的动力。不过，就单单从车辆的底盘悬架来说D90仍会让人刮目相看。

不单单是悬架上非常出色，上汽还为D90准备了特殊的驱动结构——前置后驱，这在中国自主汽车品牌中同样极为罕见，尽管它没有像哈弗H9那样标配适时四驱系统。可是前置后驱的出现却可以在实现出色推动爆发与转向控制的同时，将车辆的入门成本压缩到15万级，比同级别更小尺寸的哈弗H9便宜了5万多（D90尺寸为5,005/1,932/1,875mm），迈克萨斯D90的性价比优势一下子就凸显了出现。

动力总成：又一台自主双涡轮到来

就从这台柴油发动机来说，它最大的亮点其实并不是燃油类别，而是在于技术与零部件。

博世提供的2000bar高压共轨技术与霍尼韦尔提供了涡轮增压器，可都是国际上响当当的大牌，不仅如此，霍尼韦尔提供的涡轮增压器可是Bi-Turbo，也就是我们在高性能豪华汽车或是跑车上才会听到的双涡轮增压。

没错，这台柴油发动机是上汽自主研发的全新π双涡轮增压四缸发动机，上一次我们在自主品牌中看到双涡轮还是在一汽红旗上。

而且为了满足不同消费者的具体需求，迈克萨斯D90这次提供了单增压与双增压两个版本，其中单增压版本将获得163Ps/375Nm的动力参数，而双增压版本则将会把峰值数据提升到218Ps/480Nm，它的最大功率甚至已经接近于哈弗H9的2.0T汽油发动机，这也是上汽敢于把这台发动机宣传为“中国最强芯”，在民用柴油发动机领域它就是最佳。

外观设计：迈巴赫式撞色喷涂

除了特殊的底盘总成和强大的双涡轮增压发动机外，这次的D90新车型其实真正的名字是D90 Pro，新铭牌让车辆拥有了更特别的涂装与造型，引擎盖现在获得了全黑色高亮车漆，这种车漆还将会让外后视镜盖、车身窗体结构等部分获得双色对撞，没错，其学的就是迈巴赫、宾利等最顶级的奢侈豪华品牌。

评在最后：

新的配色方案再一次强调了车辆应有的强硬作风和视觉冲击力，这符合车辆的非承载式越野车定位，当然，D90 Pro的卖点还是在于动力总成与底盘总成，最为精良的底盘悬架技术让我们懂得了为什么上汽可以把MAXUS推向全球48个国家市场。向一汽红旗看齐的双涡轮增压发动机、向迈巴赫看齐的车身结构打造与车漆涂装，这些都在一点点证明迈克萨斯才是中国自主豪华汽车品牌的引路人。