北汽麦格纳的首款车型极狐ARCFOX αT将于9月正式上市，而代号N61的第二款车型也已确定将定名αS，并有望在年底就能上市。因为两款车型实际上是基于同一车型平台开发，车宽和轴距都完全相同，还有同款单电机和双电机配置，以及同样的67kWh和94kWh两种容量电池组，αS主要就是对车体外壳和内饰进行了全新开发。

αS的设计风格与αT一脉相承，轿跑化的楔形前脸似乎与轿车车身更为搭配。同款轮廓的双透镜LED大灯，只是日行灯带从灯眉变成了灯体下沿的L型灯带。封闭式的前脸下部留有梯形散热口，以及贯穿下部的U型镀铬饰条。高配版直接将全景监控系统的前视摄像头集成在车牌边框上。

快慢充插口位于前轮翼子板位置，车门拉手是新能源车型钟爱的隐藏式结构。因为要容纳加厚尺寸的大容量电池组，因此αS的车身高度要比传统轿车明显高出一大截，当然轿厢部分仍然是轿车水平。得益于大溜背的后风挡和掀背式尾门结构，让αS保留了轿车的动感。“n”字型的细条LED尾灯贯穿车尾，因为厚实的高度，使得αS的车尾更像是一款跨界车型。

和αT一样，配置了大尺寸的AR-HUD抬头显示系统，疑似采用横向的三联屏结构，而αT则是T型结构三屏布局。整个副仪表台是悬浮式的跳台结构，旋钮式的换档系统面板就布局在“跳台”前方。

虽然电池和动力系统配置相同，但αS的车身高度降低后，整备质量降低了60-80kg，并且流线性大幅提升。因此耗电量更低的单电机版本，其低风阻效应发挥了极大作用，同等动力配置下，高低配电池版本的续航里程分别比αT增加了55km和45km。而高性能的双电机四驱版本，主要电能都是被电机消耗，因此同等动力配置下，αS的续航仅仅只比αT多了3km。

708公里的极狐αS上市后，也将打破小鹏P7的706公里市售量产电动车最长续航里程记录。但值得注意的是，极狐αS的电池容量足足多了13kWh才实现这2km的续航优势，更高的电池成本很有可能在售价上要比小鹏P7该版本车型的25.49万元售价更高。不过极狐αS的入门版本电池组容量更低，因此售价门槛可能会低于小鹏P7的22.99万元。车身尺寸方面，极狐αS明显更大，其轴距和车身长宽高都与比亚迪汉EV比较接近，而小鹏P7更长的轴距和相对紧凑的车身，则更有纯电平台车型的特征。