文：西西

5月底大众威然上市，果然惊艳了一阵子，咬着别克GL8的价格硬刚，28.68万元起步，正好卡在GL8老款“胖头鱼”（23.29万元起步）和新款ES（29.99万元）之间。

做好了，可以说左右逢源；做不好，就是两头受气。

身为一名大众粉和大众车主，仔细观察了它两个月：6月销量3300台，7月份销量2700台，两个月加在一起6000台左右，不够GL8的零头——GL8在6月份销售了1.55万台，7月份销售了1.71万台，虽然GL8占着新老款同台销售的便宜，但从销量看绝对是碾压威然，仍旧是藐然众生的老大哥，江湖地位难以动摇。

前几天去店里仔细看了威然，除了第一眼有些惊艳外，越看越觉得有些尴尬和失望。

虽然两三千台的月销已经很不错了，跟本田奥德赛和艾力绅几乎同一量级，但对于大众这种“优等生”而言，显然不够达标，你要知道大众在几乎所有细分领域都能力争上游、拔得头筹，唯独在MPV里输给了别克！威然的使命感呢？

威然为啥卖得不够好（不是不好，是不够好）？本人谨发表下个人观点（有人若有不同意见，权当耳旁风）。

（1）地板的确很高。

上市前就有人吐槽，说威然来自北美市场的SUV底盘开发的车型，本想一车多卖，但卖的不理想就转投国内市场，看来流言非虚。本来厂家开发一套底盘，衍生多个车型的做法，无可厚非，大众也不是第一回了，但威然作为一款5米3还要出头的MPV出现，显然定位不够清晰。定位不清，实用性也就不灵光，谁家MPV上下车这么不方便啊——本人亲自比划了比划，第二排地台几乎到了本人膝盖附近，迈步上车真是不方便。

（2）后备箱地台也高，导致后备箱空间偏小。

这其实也是第一条原因导致的，SUV的底盘都要高，才能有很好的通过性，这是SUV的特点决定的，威然改变不了这种基因，所以后备箱的地台也很高，搬抬物品不方便不说，后备箱的使用空间也变小了。第三排坐人的情况下，只有436升，这个比奥德赛大，但奥德赛的地台要低很多，同时威然也比GL8的新/老款（475升/521升）都要弱。

威然放倒第三排后，可以达到2100升，这个数字比刚才提到的车型都要大，但不能彻底放平，有股子SUV放倒第三排的味道——也是吃了SUV底盘的亏，但跟本田奥德赛和艾力绅的“魔术空间”相比，则弱爆了，威然这种“半路出家”的显得很不专业。

（3）第三排进出方便，但横向空间不够大。

威然的第二排是双座设计，中间有过道，所以进入第三排比较方便，受限于第三排座椅正好位于后轮轮拱位置，而且内部轮拱非常突出和显眼，不仅占用了横向空间，视觉观感也不完美，见本人实拍图——内部轮拱的后边设计了储物空间，比后备箱的地台要低，但弧形的轮拱造型很显眼，是不是有股子浪费空间的既视感。

如此布局导致了第三排的横向空间不足，坐3个人就有些勉强了。但得益于超长的车长（5346mm）和（轴距3180mm），第三排的纵向空间没有想象的那么小。

（4）后窗的垂直面积偏小，这又是骨子里带的。

在司机位置会明显发现，威然后窗的“垂直面积”偏小（窗户面积不小，但可见后方视野偏小），主要是因为后备箱的外部角度后倾较大——这也是它是源自SUV的又一例证，威然为了遮羞，就在后备箱的顶部设计了高位刹车灯和后尾翼，以此来遮挡和引导视线。

同时为了提升司机的后排视野，第三排座椅的头枕被设计的格外小（相比第二排而言），而处在第三排中间位置的座椅，由于其最为遮挡后方视野，所以头枕就更加的小，第7人的乘坐舒适性也因此大打折扣。

（5）曲线过多，不像方盒子造型的正经MPV。

除了第4条提到的后备箱过于倾斜，如果你从正后方观察，威然的腰线以上的线条收缩的很快，说人话就是，“造型不够方正，不像正经的MPV造型。”

造型方正，会让MPV的内部空间得到充分释放和满足，反之，则内部空间不足。威然的车顶弧线在C柱之后也下沉明显，这也是为啥我们在第2条里说它后备箱空间不够大的另一个原因。

此外，相对稍长的前舱、A柱的下起点相对偏后、有些冗余的尾部线条层叠，造型虽然运动矫健，但这些似乎都是基于SUV基因打造MPV的通病，威然显然没能侥幸躲过。

（6）发动机舱显空，排量和马力不够大。

威然还有一劫没有躲过，就是北美出身的车型排量和马力都偏大，但到了国内都成了2.0T四缸机，不但排量偏小、马力偏弱，发动机的内部也显着空落落的，四缸机距离防火墙还有足够纵深，不得不让人浮想联翩——是不是在北美可以装V6和V8机型，或者厂家把车型强行拉长了？

前者还好，起码一是为了环保，二是买车可以省钱。

后者就有些改良不到位、打肿脸充胖子了，关键是安全性有无充分保障？考虑到最近帕萨特A柱弯折的案例，上汽大众总是操之过急、不欺外人欺国人，心里难免惴惴。

（7）价格优势不明显。

这个就跟老大哥GL8比吧，谁叫它要跟人家硬刚呢？况且大众在江湖的地位，也只能向强者看齐。

GL8有老款“胖头鱼”，起步价23.29万元，主力车型可以不到28万元；而新款ES起步价虽然29.99万元，但目前听说有1万元左右的优惠，价格优势明显，其主力车型在33-39万元区间。

威然目前只有4款（这点没耍流氓），330TSI有2款，28.68万元和31.68万元，380TSI有2款，售价36.98万元和39.98万元。虽然高低功是大众卖车的传统套路，但作为MPV里的后来者，一不靠“质优”，二不靠“价廉”，只靠VW品牌的号召力，在目前的市场环境下，大众似乎在透支自己的品牌价值和用户口碑。

（8）优惠力度不够。

店内销售说上个月威然还曾“加价万元”——听得我不可思议，但目前可以“平价购车”，除了需要加装6000元左右的装饰。

装饰内容的重要一项是“车侧门槛”，这个也是针对威然地台过高、出入第二排不够方便而推出的——大众厂家也是心知肚明，只是在默默割韭菜而已。

问问啥时候能优惠1万起步？销售说不好说。

个人推测，按照目前威然月销3千左右的样子，继续保持这个节奏不优惠，也是有市场支撑的，最起码稳定在奥德赛和艾力绅的量级没有问题，至于干翻GL8就别想了，或许厂家根本就没这么想过。

说到干翻GL8——至少做到平分秋色，看来还得寄希望于丰田的国产塞纳。

以上个人观点仅供参考。

你要问我会买威然吗？我的答案是，不会，因为我喜欢大众迈特威那样的MPV，不喜欢威然这种混合体。

这期就聊这么多，近期有些拖更，老铁们莫怪。

“对车敢爱敢恨，有情怀又不被情怀所困”——欢迎留言/互动，关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。