如今开手动挡汽车的人是越来越少，自动挡在家用车领域里的普及率早已超过了90%，但是一直以来大家都知道，同样的车型，自动挡的油耗会高于手动挡。也有人觉得自动挡发展了那么多年，应该是越来越省油才对。

那么手动挡和自动挡油耗的真正差距有没有大家心中所想的那么大？今天就来解密这个话题。但是我想，既然话题涉及到“省油”，那么就必须要从发动机的油耗特性开始入手说起。

《万有特性图》：变速箱换挡

的控制逻辑的核心参考因素

这时候我们需要请出一张专业的图——《内燃机万有特性图》，途中纵坐标代表发动机输出的扭矩，而横坐标表示的则是发动机的转速。图中有很多圈子，这些圈子叫做“等油耗线”。

当然肯定会有很多人看不懂这张图，那我们就来解释一下。首先这一圈一圈的线条，代表了发动机的不同油耗，越是接近“圆心”的圈子就代表油耗越低，越靠外侧的大圈子就代表着油耗越高。——明白了这一点，再往下看就简单了。我们举例说明。

比如根据文章里贴出的这一份《万有特性图》中，我们可以看出，当发动机转速达到1700~3700转范围，扭矩达到130~170牛米范围时，工作点刚好对应在图中“最小的圈子”里，这就意味着此时发动机的油耗是处于最低状态。

发动机工作点存在“最低油耗”区间

看到这里也许有车友急了：不是谈的变速箱么？怎么又谈起发动机了？——别急！因为无论手动挡还是自动挡，他们换挡的逻辑都是一样的：匹配好车速、发动机转速、发动机扭矩之间的平衡，尽量让发动机的工作点落在上述《万有特性图》里就可以了！

如果读到这里还没理解的话，不妨往下看，我们举例说明。如上文所说，一台汽车平稳行驶，发动机转速2200转，输出扭矩150牛米，也就是说这台车的发动机刚好在“最省油工作点范围里”运行，此时它突然遭遇了一个陡坡。然后会发生什么？

变速箱换挡的真正目的

其实是为了让发动机尽可能省油

遭遇陡坡，那么就意味着阻力就会突然增大很多，车速下降。此时就需要发动机爆发出更大的扭矩去克服巨大阻力，于是驾驶员会深踩油门。此时我们再回头看看《万有特性图》就会发现，此时发动机的工作点已经不在图中“最小的圈子”里了，因此油耗升高。

为了降低油耗该怎么做呢？很简单！通过降低挡位来让车轮的扭矩增大，因为换挡的本质就是“改变齿轮比”。齿轮比升高后，发动机就可以用更小的扭矩去克服更大的阻力了，而付出的代价是转速上升。此时，虽然发动机转速升高，但是输出的扭矩却大幅度减小，因此发动机工作点开始往“最小的圈子”靠，因此油耗得到控制。

（如上图：遭遇上坡阻力增大，踩下油门后发动机油耗增大，于是降挡，发动机转速升高，但扭矩降低，油耗也降低。图中工作点A到B的变化过程）

无论上述的原理分析您是否看懂，只要明白一点：汽车换挡的正确操作方法的核心其实只有一点！那就是尽一切可能让发动机的工作点往“最小的圈子”里靠，也就是说尽一切可能让发动机的油耗往最低的程度靠！事实上无论手动挡还是自动挡，换挡的基本逻辑都是如此。

无论什么变速箱，换挡的基本逻辑

都是一样的，电脑更精确

我们在明白了换挡的基本逻辑之后，我们就能来比较手动挡和自动挡的区别了。——尽一切可能让发动机的工作点往“最小的圈子”里靠——这件事情无非一个是依赖驾驶者的经验提前预判，而另一个则是依赖传感器和电脑，根据实时数据而做出精准运算。

从运算的精准性角度来说，人脑不可能是电脑的对手。这一点毫无疑问！因此理论上来说，自动挡会比手动挡更省油！但为啥就偏偏有那么多老司机可以把手动挡开的出神入化，油耗反而低于自动挡呢？

自动挡变速箱，换挡存在“反应时间”

液力变矩器也是油耗变大的原因

这主要是2个方面的原因，首先自动挡变速箱存在一个无法避免的“反应时间”，毕竟从油门深度传感器、车速传感器的实时信号传输到电脑里，电脑再根据程序运算给出挡位信号，信号传递到变速箱的液压执行部件上，然后推动变速箱换挡，这都需要时间，快则半秒钟，慢则1秒钟。

然而经验丰富的老手们驾驶手动挡汽车时都是可以做到提前预判挡位的。因此压根就没“反应时间”一说。因此只要“老手”们对挡位的判断足够准确，是非常容易做到比自动挡更省油的！其次，自动挡变速箱的关键部件“液力变矩器”却因为传动效率很低而导致自动挡变速箱的实际油耗偏高。

当然眼下随着科技的进步，如今越来越多自动挡变速箱都配备了“自锁装置”，只要车辆起步之后，液力变矩器就被锁住，因此大大提高了整体的效率，另外电脑运算速度越来越快，反应时间越来越短，所以如今自动挡车型的油耗也越来越低。虽然可能仍然不如那些真正的“老手”，但差距却是越来越小了。