俗话说不到阿里，不算真正去过西藏。阿里的平均海拔达到了4500米以上，被称之为“世界屋脊的屋脊”、“生命之禁区”。虽然也曾去过多次西藏，也曾走过川藏线和青藏线，但没有去过阿里一直是我的一个遗憾。所以这次当得知有机会驾驶广汽三菱欧蓝德前往阿里时，我便毫不犹豫地决定了。

这是我第一次去阿里，所以选择了最传统也是最多人选择的阿里大北线，即从拉萨出发，经过拉孜后转入219国道也就是新藏线，一路向西经过圣湖玛旁雍错、神山冈仁波齐后到达阿里的中心狮泉河镇，随后再经国道317线也就是俗称的阿里北线，经过色林错和纳木错，最终回到拉萨。

本次自驾的车辆为广汽三菱欧蓝德2.4L 四驱致尊版7座，也就是售价22.58万元的顶配版。欧蓝德定位为紧凑级城市SUV，同时它还有三菱独有的S-AWC超级全轮控制四驱系统，面对阿里各种特殊的路况也能放心无忧了。

四姨因为身体的原因无法远赴高原，所以这次陪伴我走完全程的是我的堂弟阿涛。阿涛是我唯一的堂兄弟，小时候都在一个屋檐下长大，这也是我们成年后第一次单独结伴旅行。

好了， 那就跟随我们的镜头，一起出发吧！

前一日从上海飞抵拉萨，两个人的身体都尚未完全适应高原的低氧环境，早晨起床时明显感觉无精打采、腹胀难受。所以正式出发的第一日，我们将目的地定为420km外的拉孜，希望通过这一条较为轻松的旅途来调节一下身体。

欧蓝德拥有5座和7座两种车型，我们的顶配版为7座车型，翻倒第三排座椅后就可以得到一个很大的后备厢空间，如果把两排放倒，最大容积可达913L，容纳我们两个行李厢绰绰有余。

欧蓝德还搭载了电动尾门，毕竟身处高原，能少花一分力气都是好的，所以这个配置真的很实用。

离开略显拥堵的拉萨之后，心情随着眼前的风景而变得开朗起来。可能是车外的风景分散了注意力，高反的感觉也变得不太明显了。沿着318国道一路往前，这段路上车流量较大，路面也并不是太平整，十分考验悬架的舒适性。作为城市SUV，欧蓝德在抑制车厢内的震动及隔音方面都表现很好。

欧蓝德搭载的是2.4升自然吸气发动机和CVT变速箱，拥有192匹最大马力和235牛米的最大扭矩，这套动力总成的最大特色就是平顺性极佳，在高原上依然有不俗的动力表现，并且燃油经济性也很好，工信部油耗为8.1L，但实际上的表现更加值得期待，究竟最终的百公里油耗多少， 我先卖个关子，大家可以在最后看到这个实测的成绩。

出城没多久，我们就在路边发现了一大片“小黄花”，驶下公路走近了才发现，居然是一大片油菜花，此时已经是8月下旬，没想到在这片高原上还有全中国可能最后的油菜花正在盛开，真的十分神奇。

继续往前就可以来到日喀则机场高速，这是我们全程唯一遇到的一段高速公路，并且全程免费。原以为欧蓝德配备的自适应巡航系统在西藏并无用武之地，没想到第一天就在这段高速上发挥作用了。西藏的高速路况极佳，而且车辆稀少，正是自适应巡航发挥作用的时候，设定好限速和跟车距离，我们很轻松就跑完了这几十公里的高速路。

路过了318国道的5000km路牌，很快就到了拉孜县城。拉孜也算是前往珠峰大本营的必经之地，目前也有一些新造的宾馆已经营业，条件和价格都比较适合，推荐大家可以在此地休整。

第一天的行程过于轻松的后果就是，第二天我们将面临更长的路程。不过好在拉孜这一夜休息地十分好，次日清晨起床时已感觉身体无大碍。下楼时发现我们的车旁也停了一辆当地的欧蓝德，事实上在西藏欧蓝德非常常见，包括三菱的车型也很多，相信也是长久以来三菱可靠的性能赢得了高原用户们的认可吧。

离开拉孜也就意味着要离开318国道了，川藏线将继续前往珠峰大本营方向，因为前几天我就已经去过，所以这次就直接拐入219国道往狮泉河方向走了。

行至中午时路边偶然发现的一个“月牙湖”，事实上我们并不知道它的名字，只是觉得这个场景十分美好，就决定在此野餐。进入新藏线之后，村镇之间的距离就开始变得远了，常常行驶几个小时都没有一个人类聚集地，所以大家需要准备好干粮，以便在途中解决餐饮问题。

这一日的行程基本就是与雅鲁藏布江相伴前进，江水时而浑浊，时而清澈。此时我们公路旁的水流就是雅鲁藏布江，于是赶紧停车合了个影。

因为感觉身体已经适应了高原，我便怂恿阿涛原地跳起配合我拍摄，连着跳了三四次之后，阿涛便感觉心慌气短，胃里翻江倒海，整个人虚弱地无力开车，只是乖乖坐在副驾驶席上。欧蓝德的轴距为2670mm，而4705mm车长则是同级最大，所以车厢内的空间是很富余的，在放倒副驾座椅后，阿涛就可以半躺在车上休息了。而我也利用欧蓝德平顺的驾驶能力，帮助他得到更好的休息。不管怎么说，果然是年轻人不知深浅，缺乏了对高原的敬畏之心。从此之后，我们便不再敢随便造次，接受高原对我们的教诲。

高原的气候多变，尤其是傍晚前夕，我们连续穿越多片积雨云，直至我突然在后视镜中发现了一条彩虹，立刻将车靠边停车拍起了彩虹。

镜头远处是风雨彩虹，近处却阳光灿烂，这就是高原每天都在经历着的神奇天气。

西藏和我们华东至少存在两个小时的时差，所以当太阳即将沉入地平线时，时间已经来到了晚上9点，夕阳将整个草原染成了金黄色。

我们一整天都在赶路、赶路，生怕天黑之前无法赶到阿里地区，终于在晚霞的映衬下，我们终于进入了阿里地区。在夜色的陪伴下又继续行驶了两三个小时，终于抵达了当天的目的地，冈仁波齐脚下的巴嘎乡。

这将是我们行程中最重要的一天，因为神山圣湖都会在这一天里一一呈现在我们面前。前一夜住宿的巴嘎乡，最近正在进行大规模城市建设，但这里仍然是目前神山圣湖这一片区域最佳的住宿点。

从巴嘎乡前往玛旁雍错只需几十分钟路程，记得千万不要去玛旁雍错游客中心，直接导航至普兰县方向，往南拐入省道后不久就会看到玛旁雍错的路牌，顺着路牌就能直接来到神湖湖畔，全程无需门票，更适合自驾游客。

湖畔旁有不少野路可以直接将车开至山包上，随着海拔的上升，景色就逐渐好起来，直至整个湖面变成了一整片蔚蓝色。自古以来佛教信徒都把玛旁雍错看作是圣地“世界中心”，是中国蓄水量第二大的天然淡水湖、湖水透明度最大的淡水湖。她也是雍仲本教，印度佛教，印度教所有圣地中最古老，最神圣的地方，她是心灵中尽善尽美的湖。

沿着山脊的土路也能直接抵达湖岸，都说玛旁雍错的水质通透极致，但可能当天水面风较大的关系，泛起了层层涟漪。

回到省道继续向南，就会经过这个玛旁雍错的石碑。

玛旁雍错的西面就是俗称“鬼湖”的拉昂错，因为据说拉昂错总是无风三尺浪，时常波涛汹涌，所以被称之为“鬼湖”。不过我们抵达时却遇到了“鬼湖”难得的好天气，水面平静如镜，甚至比圣湖更加纯净，加之拉昂错距离雪山更近，白色的雪顶倒影在水中，显得更加恬静了。

圣湖和鬼湖原本是一个湖，因为山上的泥土随着冰川融化而滚落至湖中央，加上水面下降的关系，导致两个湖最终分裂。圣湖面积更大，为淡水；而鬼湖面积小，常年蒸发作用下，逐渐变成了咸水。

鬼湖湖畔堆积着大量细沙，给很多车造成了陷阱，就当我们驶入这片”沙滩“不久，就遇到了一辆陷车的SUV，可惜我们没有拖车绳，无法施救。这也让我们提高了警惕，毕竟在这高原之上陷车可不是闹着玩的。

可以看到路上的车辙印还是挺深的，尤其是细沙的路面，更加容易陷车。

我赶紧将四驱系统切换至锁定模式，此时前后轴就可以以50：50的固定扭矩输出动力，确保在这种附着力低的路面上也能平稳行驶。虽然说阿里大北线总体的路况已经非常好了，但在如此广袤的高原上，途中仍然会存在诸多不确定性，所以一套可靠的四驱系统是必不可少的，这也是我们会选择广汽三菱欧蓝德的原因之一。

游览完了玛旁雍错和拉昂错之后，我们掉头往回走返回新藏线，此时突然发现，消失了一上午的冈仁波齐早已出现在了正前方，原来因为上午云层太厚，将整个神山给遮挡了起来。午后云层逐渐分离，神山才终于露出了半边真颜。

可惜天公始终不作美，我们左等右等，冈仁波齐就是不愿以全部面貌示人。其实就海拔而言，6656米的冈仁波齐在整个西藏都排不上名次，但冈仁波齐峰是多个宗教中的神山。梵语称为吉罗娑山，冈仁波齐峰北麓是印度河上游狮泉河的发源地。相传雍仲苯教发源于该山；印度教认为该山为湿婆的居所，世界的中心；耆那教认为该山是其祖师瑞斯哈巴那刹得道之处，藏传佛教认为此山是胜乐金刚的住所，代表着无量幸福，常年在此处转山的信徒不断。

告别了神山我们继续向西，在达到今天的目的地狮泉河之前，我们还有重要一站，就是阿里暗夜公园，它事实上是一个天文台，坐落在5100米海拔的山腰上，因为空气稀薄干燥，所以被称为北半球最佳的星空观测地。

阿里暗夜公园显然已经成为了当地的一个网红景点，虽然这里要晚上十点之后才天黑，但当我们十一点抵达这里时，整个山顶已经被大量的游客所包围，自驾的和包车的车辆停满了整个停车场。5100米海拔还伴随着大风，也无法阻挡人们的热情，有的人举着相机，有的人拿着手机，无一不在仰头创作。从环境来讲，我觉得称之为”北半球最佳星空观测地“有点名不副实，一来这里游客众多，难免互相打扰；二来这里距离狮泉河太近，镇上发出的光污染可以直达天文台，光线之强度犹如一轮弯月，足以照亮地面，在整个阿里来说也并不算是最好的星空拍摄地。不过天文台的望远镜、天线可以作为星空拍摄中最恰当的前景，冲着这一点来说，倒是也不虚此行。

从狮泉河进入国道317便算是进入了阿里北线，也算是开始往回走了。狮泉河是阿里的行政中心，具有重要的战略意义。整个城市面貌也很新，唯一美中不足的是住宿选择并不多。

北线虽然没有神山圣湖，但我个人认为景色更加纯净别致，而且路况也远比南线更好。

在阿里，最看不腻的就是这些变幻多端的云。

身处羌塘腹地，野生动物也就多了起来，比如这一群，似乎是藏野驴。

极佳的路况和极少车流，让阿里北线之旅变得很享受，听听蓝牙播放的音乐，十分惬意。

改则属于高原草原气候，海拔4500米，气温远低于周边地区。早晨出发时，赫然发现车窗上结了一层霜，点着了车发现温度只有8度。又冷又缺氧是极为难受的一件事，幸好欧蓝德前排配备了座椅加热，赶紧打开。

车窗结霜了看不清也没关系，利用360度全景系统，就能很方便地倒车了，将车驶入到有阳光直射的地方，加快车窗霜冻的化解。

今天这一路上除了会路过西藏最大的湖色林错之外，沿途大大小小的错也不在少数，可以说是”一错再错“了。首先遇到的就是这个洞错，走近了看才发现，这里居然是鸟类的天堂，湖岸边的湿地上聚集着成千上万的鸟，为了不打扰它们的栖息，我们只能匆匆结束航拍，赶紧将这片大自然归还给它们。

恰规错是我认为非常漂亮的一个错，因为在这个湖里，还拥有大大小小好几个岛屿，让这片碧绿色的湖面变得更加立体和生动。

接着往前行驶，很快就来到了色林错，它是西藏第一大湖泊，也是全国第二大咸水湖。站在色拉错的湖岸边，才能体会到什么叫做”广阔无垠“，真的犹如来到了大海边一样。

这一天恰好是七夕节，因为思怡不在身旁，于是我还特地准备了一份”土味礼物“，光绘！

初七的天空虽然已经悬挂这一轮新月，但高原毕竟是高原，这里的星空依然是全世界最纯净的，月色照亮了草原，头顶的银河也依然清晰。坐在车上仰头看着这一切，就会让人感觉很不真实。接近一周的时间，我们已经走完了大半个阿里，身下的欧蓝德也已经顺利地陪伴我们走到了现在。

行程的最后一天，今天的目的很明确，就是直奔纳木错，随后回到拉萨结束行程。很多年前走青藏线时曾去过一次纳木错，只是那次天公不作美。然而这次阿里大北线之旅，我们却始终与好天气相伴，所经历的每一个错，几乎都是映衬在蓝天白云之下的。很显然，好运会陪伴我们这一整程。

远远地就能看到纳木错，那么蓝，那么平静。

远处的雪山也格外清晰，没有半点白云的打扰。

沿岸也有不少这样的土路，可以直接驱车来到湖岸边。所以来阿里自驾，SUV总是最佳的选择，像欧蓝德这样的高离地底盘，足以应付阿里绝大部分的土路，通过性完全不存在问题，让自驾的旅程更加随心所欲。

纳木错的湖面海拔为4718米，是世界上海拔最高的大型湖泊，纳木措是古象雄佛法雍仲本教的第一神湖，为著名的佛教圣地之一。

绕过纳木错继续往拉萨方向，就会经过景区的大门。事实上从拉萨方向过来，在此就必须留下”买路钱“，而从阿里方向穿越而来，就相当于直接进入了景区内部，不仅拥有更多的自驾路线可供选择，而且也无需购买门票，算是走阿里大北线的一大福利了。

离开景区后不久就会并入109国道即青藏线，意味着离拉萨更近了。青藏线的路况并不是太好，车流量也很大，经常需要连续超越车队，这对于2.4L自然吸气发动机来说是一个考验，但我们也有很好的应对方法。

欧蓝德的CVT变速箱带有6个模拟挡位，通过拨片就可以直接进行升挡和降挡的操作，在超车时就可以强制降挡，让扭矩维持在最大平台，动力的输出也更灵敏，油门基本就等同于踩多少有多少，帮助我们顺利完成超车。完成超车后也只需长按升挡键，就可以回到无级变速模式，让车辆重新回到顺滑的动力输出状态。

经过了超过3200公里的自驾旅程，我们终于成功回到了拉萨，顺利完成了这一趟的阿里大北线之旅。尽管因为时间关系我们的路程会更赶，但这一路上的神山圣水，那些”一错再错“的美景，还是给了我们深刻的回忆。

这一程的平均油耗，竟然只有6.5升，比起工信部的油耗还要低了很多很多。

作为20万价位的四驱七座车型，欧蓝德可能是同时符合这三大要素为数不多的车型之一了。无论是面向城市环境，还是偶尔任性的阿里大环线这样的高原自驾旅途，欧蓝德都是可堪大任的托付者。尤其是可靠的S-AWC四驱系统，就如同给我们吃下了定心丸，是长途自驾中保驾护航的绝招之一。同时，欧蓝德平顺的动力性、出色的燃油经济性以及舒适的底盘和宽绰的空间，都给我们留下了很好的印象。如果再有机会去走一条传奇之路，我相信广汽三菱欧蓝德会是我理想的选择之一。