众所周知，变速箱、发动机、底盘是汽车的三大件，只有具备这三个大件车辆才能行驶，我们通常所说的判断一辆车的好坏，主要还是看这三大件，可以说三大件的质量跟性能决定了一辆汽车的寿命跟好开与否的关键因素。因此三大件也成为很多车型在上市之初宣传的重点，可以说用三大件来拉开与竞品的差距是最有效也最直接的手段。而这次我们试驾的瑞虎5x高能版就直接打出了8万元级9速CVT，究竟有什么隐藏的哪些不为人知的点在里面呢？

现在在8万级别的车型上我们最常见的还是6挡、7挡，像9挡的还是比较少见到，那么这个挡位对车会带来哪些影响呢？在汽车整车参数和发动机等已确定的情况下，传动比对整车动力性和燃油经济性很大影响，所以一般是挡位多一点好，因为这样可以更加准确地选择传动比，使发动机的工作在经济性（转速、油耗、出力等等）最佳的状态，在加减速时也更加的平稳。但是挡位多也有一些缺点，比如结构复杂、体积大、成本高等，所以一般挡位多的变速箱在一些高级车上出现的多一些。

而这次试驾的 瑞虎5x高能版搭载的是1.5T+9CVT的动力组合，也就是9速CVT变速器。高能版车型所搭载的1.5T涡轮增压引擎采用豪华品牌发动机的领先集成技术，并对增压系统的响应速度进行大幅提升。发动机通过匹配霍尼韦尔新一代高效涡轮增压部件、集成进气中冷等方式，造就了1750-4000rpm的超广峰扭区间，最大功率达115kW，峰值扭矩达230N•m。

这样的动力性能跟同级别的车型比较起来怎么样呢，我们选择了同样A0级同价位的几款车型：吉利汽车缤越、长安CS35 PLUS、传祺GS3等，几款车型的售价都在9万左右，这几款车型像吉利缤越采用的是6挡双离合，而长安CS35 PLUS跟传祺GS3采用的是七挡双离合，也只有瑞虎5x高性能版采用了9速CVT变速箱，从这点也可以看出来，瑞虎5x高能版在变速箱上是高出同级别车型的。那么看到这个数据对比，真实的试驾瑞虎5x高能版感受是怎么样，9速CVT是否真如上述所说，有过人的表现呢？

这次试驾安排在了风景迷人的丽江，而试驾的路线则是有市区路段、高速路段以及在玉龙雪山的蜿蜒山路段，可以说试驾路段非常的全面，特别是蜿蜒的山路段对汽车的驾控更是一种考验。在山路上试驾除了经常上下坡对汽车的动力性能以及底盘考验以外，还有连续的S弯等也同样给汽车的动力的连续性、平顺性带来考验。

正如上面提到的全新一代瑞虎5x高能版搭载了1.5T+9CVT白金动力组合+智能驾驶辅助系统。动力输出上完全没有问题，不论是上下坡、启停加速都表现不错。值得一提的是作为全球首款中国制造的9速CVT变速器，这款变速器集BOSCH、NSK、MPG等世界知名供应商于一身，运用新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统以及新一代传动钢带，突破了多项CVT技术壁垒，传动效率高达97%，支持E/S双驾驶模式随意切换。此外还配备了智能驾驶辅助系统，通过集成ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰撞预警系统等多项驾驶辅助模块，在各种路段试驾过程中，这些配置确实给我们带来的优秀的驾驶体验。

其实9速CVT带来的最大感官还是在驾驶过程中加、减速的平顺性，作为一款SUV这点其实很难得，很多驾驶者容易把SUV驾驶过程中的顿挫感理解为了硬派SUV的特性，其实不然，动力传导的平顺与持续才是一辆优秀SUV最直接的表现，对于定位8万级别的A0级SUV来说，瑞虎5x高能版的9速CVT相对驾驶体验来说带来的惊喜还是挻意外的。

总结：对于瑞虎5x高能版这样一款定位8万级A0国产SUV车型来说，9速CVT的配置在同级别中还是挻出格的，在试驾过程中“好开”确实留给我们印象比较深刻，当然还有好看、好智能这些宣传就是仁者见仁、智者见智，特别是好看这种跟各个人审美观都有很大关系的主观意识，更是需要消费者自己亲自实地观看才能决定喜欢与否，而在智能上新车配置了Lion雄狮智云交互系统，涵盖了自然语音交互、AI生物识别技术等智能互联功能。其中AI增强型自然语音交互系统拥有控制生活服务、空调、音乐、电话、导航、天窗7大类功能，打通了全域用车生活场景，虽然也是不错的选项，但是相比起更出色的好开来说，更值得车主关注的是其好开的亮点。在这点上还值得一提的是全系标配的鼠标式双模电子挡杆，是8万级唯一标配电子挡杆的车型。电子挡杆不仅造型极具科技感，更支持摇杆式全电子换挡操作，此外还可有效防止误挂挡操作，并能在熄火之后自动归位“P”挡，可谓新手最爱。