当我听到要试驾 骐达2021款的时候有些惊讶，这款车好像近两年都没被日产怎么提及，这款当年的功勋车型完全被全新轩逸盖过了锋芒。

说起来我也是骐达的准老车主，2006年的时候家里有了一台颐达（骐达的三厢版），前两年这台车也还在服役。第一代骐达给人最大的感觉是空间大，真的超大那种感觉，后来我买了B级车车，还是感觉腿部空间刚刚和骐达一样，而头部空间还是差骐达一截。此外乘坐的舒适度长期使用的燃油经济性，都令人印象深刻，这台车也在那几年成为了同级别的销量冠军。

骐达2021款我以为会是一次换代，毕竟离上一代车型已经过去了4年。看到新车后一番对比打量，发现并没有什么变化。唉，这还是一个年款啊……

虽然只是年款，但2021款骐达依然还是带着诸多有诚意的变化，这一年的骐达肩负着东风日产的光荣与梦想，就在不久前的5月13日，东风日产第1200万辆整车正式下线的高光时刻时，从生产线缓缓驶下的正是一台2021款骐达。

骐达的变与不变

2021款骐达虽然在大外观上看似变化不大，但在小细节上却很有小心思。采用双色设计，提供红/黑、白/黑及橙色等多元化车漆配色，带有悬浮造型的黑色车顶这些小小的变化让这台车更加的年轻个性化。此外新增的LED日行灯、熏黑的后视镜、鲨鱼鳍天线等等也让这台车看起来更加的精致。

现在是台车都在谈论智能化，2021款骐达也不再是4年前的板砖样子。NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统和六大日产智联功能也下放到了骐达身上。前者涵盖了预碰撞智能刹车辅助，油门误踩智能纠正、车道偏离预警、变道盲区预警系统、全景式智能监控影像等等。周全而有效的智能化配置，是趋势，也是保障。

直到14年后的今天，我依然认为骐达依然是这个细分市场上后排空间最大的车。

2021款骐达的轴距依然2700mm，长、宽、高分别为4393mm、1766mm、1539mm，虽然数据上看起来中规中矩，但对比同轴距的思域，后排空间可要阔绰很多，特别是后排的视野通透度，是掀背的思域不能比的。

阔绰的乘坐空间，还有日产沙发厂引以为豪的Mulit-Layer人体工学低重力座椅。这个座椅拥有宽大的尺寸和柔软的填充材质，坐在后面可以感受到充分的放松，这也是其他紧凑级车不能给你的。

这么多年以来，我对骐达一直的印象是一台合格的家庭用车。

家庭用车的定义应该是怎么样的呢？它不需要有太突兀澎湃的动力输出，不需要有什么8秒的零百加速，不需要有什么让你激动的机械顿挫。它需要平顺、可靠、舒适。

1.6L的直列四缸自然吸气发动机和XTRONIC CVT智能无级变速器，是日产的槽点，也是骐达的亮点。

虽然日产极力为HR16DE发动机增加了很多新的小技术，但不能改变本质上它就是发动机中的熟男。它最大的优势就在于达到了行驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一。

可靠+省油是一台家用车最大的美德。

全新XTRONIC CVT智能无级变速器，采用ASC最佳变速模式控制系统，能够根据驾驶员的驾驶习惯、道路坡度等，智能控制传动比来实现最适合的动力输出。在实际驾驶中，这台变速箱拥有良好的平顺性，基本感觉不到换挡时的顿挫，但同时也缺少了几分驾驶感，不过日产的技术人员给这台CVT变速箱加入了模拟换挡功能，高转速下CVT变速箱会模拟AT变速箱进行模拟“换挡”，让喜欢驾驶的人假装有了一点驾驶感。

底盘悬架还是4年前的老样子——前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，它的底盘除了舒适以外还具备了一定的路感，路面上的细碎振动在车内都能感受到，路过减速带那种感觉，和天籁比还是差距明显，毕竟一分钱一分货，这样的悬架水平算是同级别的中等水平，同价位的一线自主品牌已经做得比它好。

14年后，骐达给我的感觉是更加的年轻化，增加了一点个性化的元素，这款车诞生以来省油、空间大、舒适这样的标签则一直保留着，也许你觉得它跟轩逸比少了一点实用性，和思域比少了一点运动性，但这正是经历3代车型4次升级的骐达在过去15年不变的坚持，把不忙不闲的工作做得出色，把不咸不淡的生活过得精彩，这才是骐达告诉你的人生本质。