之前写T1D PHEV插电混动路试车谍照的时候，拍摄到过两台路试车，当时都是交给万里扬测试，但是测试一段时间之后路试车突然销声匿迹，再也没能看到，直到近日奇瑞总部所在地芜湖市政府发布的49个重点项目新闻里才寻找到了答案，原来奇瑞还是决定自产DHT混动变速箱。

介绍的内容倒是不多，仅仅提及投资20亿新建DHT混动变速箱制造项目，也就是说自产DHT变速箱，当然这次签约不等于项目没开工，注意一个细节，开头就提及“今年上半年”，再结合段落末端提及的“相继落户”，也就是说，项目实际上已经开工建设，其实基建项目的速度会非常之快，但是设备装配和调试则会有相当长的一段时间，因此最乐观的预计也是明年底整个项目才能试产，之前不排除交给万里扬代工的可能性，其实这与前期坊间透露的奇瑞计划自产变速器的信息是相吻合的，之前其实还有一个格特拉克DCT变速器引进项目，当然是奇瑞与格特拉克合资还是技术引进目前不太清楚了，此外2.0TGDI发动机匹配的DCT380双离合湿式变速器也交给了上汽柳州变速器厂代工，种种迹象表明，奇瑞最终会二度建立起自己的变速器生产线，不光是DHT变速器一款，当然混动、纯电是未来的主流，也是最为紧迫需要建立的生产线，因此DHT插电混动变速箱最先实现自产化也就在情理之中。

▲    图片来源：汽车之家（奇瑞双电机多模混动专用变速箱DHT展示样机）

至于变速器本身，刚刚露面时候的介绍是混动专用变速箱支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型，注意其中不断提及的几个信息，纯电也能支持，这就是前面提及的DHT变速箱投产更为紧迫的主因，毕竟适应范围确实符合未来主流趋势。

不过最新的官方信息表明，之前的变速箱数据应该是针对1.6TGDI混动发动机的，实际上现在的信息表明，官方在去年底广州车展上发布的是1.5TGDI混动版的信息，未再提及1.6TGDI混动版的相关信息，此外DHT变速箱本身的一些参数也有了变化，不再是十个挡位，而是更为具体的3档11组速比，比原先介绍的信息还多了一组，百公里加速时间明确是5秒，同时明确标注了HEV油耗是5.2L/100Km，综合油耗是1.3L/100Km，油箱如若不打折扣的话一箱油行驶一千多公里问题不大，同时注意纯电里程竟然达到了100公里，市区使用状态非常方便。

当然以上都是根据最新的官方信息作出的推断，此前的1.6TGDI混动版整机型号为F4J16H，那么1.5TGDI混动版不出意外型号应该也就是F4J15H型，1.6TGDI是否退出舞台给1.5TGDI发动机让位（有坊间消息1.6TGDI还有歧管喷射机的规划，有可能根据旗下品牌定位高低在技术上做出相应的调整）还没有确切的信息。