自从凯迪拉克实现了国产之后，销量水平有了明显的增长，最近几年，凯迪拉克也在不断调整产品线，并且丰富各领域的车型。目前为止，凯迪拉克已经实现了3+3的产品布局，但实际上，丰富的产品线并没有为凯迪拉克带来明显的销量增长。

2020年4月，凯迪拉克CT4正式上市，这款定位更加年轻运动的车型显然被凯迪拉克寄予了厚望，要知道，凯迪拉克品牌的主要消费人群就是年轻人，曾经的凯迪拉克ATS-L就受到了大量年轻用户的追捧。

凯迪拉克CT4的主要竞争车型是奥迪A3和奔驰A级，从车型尺寸和动力表现来看，CT4有着非常明显的竞争优势，但这款车上市之后的市场表现并没有想象中那么顺利，这款有着越级竞争力的运动轿车在销量上依旧被竞争对手们拉开了巨大的差距。

7月份，凯迪拉克CT4卖出1100辆，上市至今的累计销量仅为6488辆。在优惠逐渐加大的情况下，CT4的销量不仅没有大幅增长，反而相比上市前几个月出现了小幅下滑。

据了解，目前凯迪拉克CT4的优惠幅度已经达到了4.5万左右，部分地区的优惠甚至已经超过了5万，并且还有进一步加大优惠幅度的趋势。按照CT4的指导价计算，最低配车型的落地价格已经降到了20万以内，比起奥迪A3和奔驰A级等车型，CT4的竞争力进一步增强。

从目前已经提车的车主口碑来看，凯迪拉克CT4的不足之处集中在后排的乘坐空间方面，由于这款车定位低于CT5，因此后排的乘坐空间相对比较狭窄，包括头部空间和腿部空间都不够宽敞，同时由于后驱车的定位，后排中间也有比较明显的凸起。

在品牌号召力不足的情况下，以价换量是凯迪拉克惯用的营销方式，比如CT5和CT6都有着很大的优惠幅度，但也正是由于凯迪拉克旗下车型都有着较大的优惠幅度，导致不少潜在用户更愿意选择观望，以等待更大的优惠。

7月份，奥迪A3销量成功破万，而综合竞争力更强的CT4销量仅有其十分之一，哪怕上市4个月优惠4.5万，还是没能让CT4成为爆款。