【动力油耗】 在实际体验时，能感受到这台发动机充沛有力，无论是在市区还是高速路行驶提速都相当顺畅。传动系统匹配的7速双离合变速箱，在换挡逻辑方面非常聪明，能时刻体会驾驶者的意图。其动力与传动系统的匹配程度非常好，不论是高速还是低速，变速箱的换挡逻辑非常平顺，丝毫不会察觉到动力的迟滞，总之，在驾驶哈弗H6时，感觉相当轻松愉快，是一块易驾性很高的SUV，即便是女生都能轻松驾驭。

【空间感受】 当坐在驾驶位体验时，前排的人机工程设计相当合理，很快便能调整到一个舒适的坐姿。而当坐进后排感受空间时，其2680mm的轴距也充分反应在了腿部空间上，宽裕的后排空间无疑是非常实用的，尤其是满员乘坐和长途驾驶时。

【内饰亮点】 哈弗H6的中控台相当具有科技感，T型的中控台是时下不少欧洲高档车品牌采用的设计手法。功能分区很明显，为的是便于司机驾驶时进行操作。方向盘也采用了SUV普遍运用的四幅式设计，握感舒适。

【外观设计】 外观上，H6采用了哈弗品牌家族化的设计。从正面来看，大尺寸的多边形中网相当具有气势，并采用了横向的镀铬装饰条，整车前脸的观感相当大气时尚，符合大多数人的胃口。此外，该车更是采用了时下较为流行的LED大灯，在夜晚点亮时，其视觉效果相当出彩。

【动力油耗】 UNI-T在我手上已经开了一千公里，跑高速的比例较多，所以我先从高速讲起。变速箱在高速状态下是聪明的，对于降挡、升挡拿捏得相当不错，不至于斩钉截铁随叫随到，但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且1.5T发动机的拥有不错的爆发力，高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任，中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看，UNI-T的高速动力表现都能够匹配其运动的定位。

【空间感受】 UNI-T虽然车身长度只有4515mm的车身长度，但是与CS75 PLUS一样拥有2710mm的轴距，这一定程度上保证了车内乘坐空间。为了让大家对UNI-T有更加直观的空间概念，所以我空间对比车型选择的是市面上销量比较主流的城市SUV车型。由于UNI-T的座椅臀点较低，再加上有全景天窗，所以头部空间并不需要担心，又由于拥有2710mm的轴距，后排空间表现其实也不错

【内饰亮点】 UNI-T与CS75 PLUS的整个内饰布局是很像的，但是UNI-T会更加倾向通过电子零件来营造科技感。这里的电子零件并不是指“去实体按键化”，而是通过电子档把造型、人脸识别技术、车内摄像头、呼吸灯等多种电子零部件组成UNI-T独有的科技感。值得表扬的是，虽然UNI-T主打年轻、科技，但是车厢内依然保留大量常用的实体按键，而且像空调这样的超常用实体按键，工程师还会在上面打点，让驾驶者一碰就知道这是空调调节按键。

【外观设计】 UNI-T是一款设计导向的SUV，外形上非常多新鲜的设计理念，夸张的肌肉线条、异形灯组、无边际中网、巨型多幅轮毂……无不向外透露着张扬的气息。我认为这样的设计思路是对的，既然你需要向外宣示自己的设计理念，那么首款车型就必须打响头炮，用设计语言告诉消费者你想要表达什么，在合理的范围内，尽量表达自己。目前市面上已经有足够多中庸的车，如果长安还走这条路，势必艰难。

【动力油耗】 在车辆的品质、素质方面，博越PRO的表现亦能令人满意。换装的7挡双离合变速箱平顺性表现不错，可以察觉到博越PRO为了提升换挡平顺牺牲了一部分换挡速度，考虑到博越PRO家用车的定位，这一点无可厚非。并且7挡双离合变速箱传动效率更高，实测百公里油耗为8L，这相比之前的博越有了明显的改善。

【空间感受】 博越PRO的前/后排头部空间分别为1030mm和950mm，属于同级主流水平；博越PRO的前/后排横向空间分别为1520mm和1480mm，表现也算是不过不失。不过需要注意的是，前排座椅位置调至椅背到制动踏板的距离为90厘米，经实测后排纵向空间（也就是后排腿部空间）只有800mm，在同级车型中的表现不算亮眼。好在座椅比较宽大、柔软，后排地台高度比较低，保证了后排乘客一定的乘坐舒适性。

【内饰亮点】 博越PRO采用了配有三种主题模式的12.3英寸全液晶仪表，而博越身上为7英寸，显然前者科技感更强。博越PRO还搭载了同为12.3英寸的中控液晶屏，内置GKUI 19系统，而且它还是首款搭载这套系统的吉利车型，功能比较丰富，支持语音交互、蓝牙、车载WIFI、第三方应用等，屏幕响应速度、流畅度也非常不错。

【外观设计】 在许许多多的自主品牌之中，吉利算是早期能够形成自家产品家族化设计的品牌之一，那么博越PRO自然也沿袭了类似的设计风格。全新的“回”型中网样式被官方定义为“宇宙回响”，“黑化”的LOGO标识配合两侧较为方正的进气口，营造出一种四平八稳的厚重感。