“购车不到20天出现严重异响问题，在门店维修快一个月，一共让我过去四次。我过去，每次去都没修好，整个车的框架都被拆下来维修了。现在要求退换车，他们坚持要按照三包法走才退，还要我补这辆车的折旧费。”8月16日，一位 马自达CX-4车主在投诉平台上反映，他现在就是想退车，还上传了一张车子被拆得七零八落的图片。

车主提供  

还有一位李小姐，在今年4月底买了一辆2020款的阿特兹，在新车行驶了2000公里左右后，在A柱、B柱、C柱、中控台以及后备厢也相继出现了异响问题。

此外，由于异响问题得不到解决，有网友曝出，浙江马自达CX-4车主到4S店门前拉横幅维权。

网络图片  

据汽车民生网统计，汽车消费投诉服务平台车质网从今年4月开始，就收到大量有关马自达阿特兹、CX-4车型的投诉，其中，从今年4月到8月的5个月时间，阿特兹的质量投诉问题一直位居投诉榜单首位，似乎坐上这个“冠军宝座”就不肯下来。

图为8月份投诉榜单 数据来自车质网  

阿特兹 网络图片  

CX-4 网络图片  

针对几乎所有车型都出现异响的问题，在今年7月份，马自达官方在回应中并没有否认存在的问题，表示要给车主妥善解决。

然而，一个月过去了，马自达阿特兹又上了投诉榜首，车主们怀疑，马自达是否真的行动了？如果行动了，却找不出问题出在哪，也解决不了问题，马自达的造车水平以及服务质量是不是欠缺呢？毕竟到现在都不能给车主一个满意的说法。

网上有关专业人士分析认为，一汽马自达阿特兹与CX-4出现异响问题，很有可能是由于焊接精度不高或者焊接工艺不完善所造成的，存在焊点少焊、假焊以及漏焊等质量问题，从而导致内部发生松动，也可能是焊接环节部分零件没有达到相关设计工艺的要求标准，导致车身与车身之间的连接强度不达标，行驶过程中发生内部应力形变，同时和内饰饰板以及车身部分的匹配度不高所呈现的结果。

因此，如果说阿特兹或者CX-4出现异响是个别现象，尚在情理之中，但出现大规模现象，多多少少都和一汽马自达的品控管理体系脱不了干系。

现在的情况是，无论是新车还是旧车，送到马自达4S店，都要拆开检查，有些刚买的新车车主就不愿意了，认为新车就要遭遇这样的“大手术”，心里上很难接受。但是，不拆，问题又没法解决，因此退车成了他们的主要诉求。

此外，马自达车主因异响而烦躁不安，跑4S店要求解决问题，但又解决不了，只有四处投诉，投诉了又没啥用，问题还是问题，即使马自达做了“解决好车主的问题”的承诺，目前来看还只是一句空话。在今后一段时间，不断投诉和反抗，将成为马自达车主的必然选择。

写在最后：

汽车大面积出现异响，存在的质量问题又解决不了，从产品缺陷的角度考虑，应该实施召回处理，但时间过去了5个月，召回处理仍是车主们的幻想，是不是缺陷产品管理制度还存在不完善的地方，确实值得我们思考，也应引起主管部门的重视才行。

毕竟，这么多车主遇到了异响问题，最终只能依靠公信力去解决了。