提到丰田大家耳能详熟的车款绝对是 卡罗拉，而美版的卡罗拉在国内被命名为雷凌。2021款的卡罗拉（上图蓝色车款）与雷凌（上图红色车款），有着相同的DNA，只不过各自的行头装扮有所不同而已，在机械部分它们是完全一致的，两款车型都同样都出自于丰田TNGA丰巢概念。如果形象的比喻，在国内卡罗拉就是西装革履的职场男，非常的内敛；而雷凌则是下班后，身着便装踏入健身房的阳光男。卡罗拉更像是双胞胎哥哥，稳健；雷凌更像是双胞胎弟弟，朝气！

2021款的卡罗拉与雷凌，在外观上设计语言上比老款犀利很多，前保险杠被硕大的熏黑格栅进气口所占据，将近80%的撞风面积开孔，给人一种“不明觉厉”的性能感。

卡罗拉车头灯设计也由以往的大眼，也渐渐的变成更为犀利的长条眼，总体设计越来越具有丰田家族脸谱特征，咋一看还有几分小号凯美瑞的错觉感。

雷凌开眼角后的车头灯设计，就如同车头镶嵌着两把战斧，勾勒出十足的战斗气场。这完全颠覆了丰田以往中庸守旧的风格，如此年轻化的设计，足以证明雷凌的主要受众群体将是朝气蓬勃的年轻人。

动力总成方面，2021款卡罗拉与雷凌都配备了两种动力总成，分别对应着纯燃油及混动车型。其中纯燃油引擎代号为9NR，采用的是1.2T小排量涡轮增压方案。丰田对这款发动机并不追求动力性能调教，仅有116匹马力。但发动机的热效率是亮点，高达36.2%。最具有代表性的黑科技就是VVT-iW超广角可变气门正时系统，可让这具小排量引擎拥有奥托循环及阿特金森循环，两种可变进气工况，加上缸内直喷系统的精准喷油，使得这款引擎百公里油耗仅为5.6L，而同功率的自然吸气引擎平均油耗都在6.5L以上，可谓居家代步的省油神机。为了降低涡轮的迟滞问题，涡轮本体使用了低惯量增压器。进气冷却采用了水冷式中冷器，并且将进气管路尽可能的短直化，可大幅度的提升进气效率，提升油门的响应速度。

然而轻混动，则是丰田的拿手绝活，早在22年前就已经拿下相关核心技术专利，在专利技术的保护下，丰田的轻混动技术一直都以稳定可靠做为卖点。2021款的卡罗拉与雷凌混动总成依旧采用一具1.8L排量的多点电喷自然进气发动机。发动机自身并没有很特别的黑科技，只是采用了阿特金森循环技术提升热效率。其原理就是通过延迟进气门的关闭，来达到压缩比小于膨胀比的效果；简而言之就是同样的排气量，用更少的空气与更少的燃油混合做功，从而达到提高燃油经济性的目的。但缺点就是功率较低，低扭输出较差，发动机纯油输出功率仅有99匹。为了弥补阿特金森循环低扭差的工况，电机在低速起步阶段就扮演了重要角色，虽然电机马力输出也不高，仅有72匹，但瞬间就可以爆发出163N.m的最大扭矩。

在这套混动系统的加持下，使得2021款卡罗拉及雷凌，成为了国内丰田车系中，最省油的车型之一。在丰田HYBRID混动系统的辅助下，燃油经济性竟然破天荒的低至1L燃油跑上23KM，即便是大力去崔油门也依然可以保持在1L燃油续航19KM的最佳成绩。国内甚至还有许多评测机构，在使用一箱燃油的极限状态下，开出了1000公里的续航里程。以目前全国油价最高的海南为例，即便92号汽油售价为￥6.87元/升，丰田HYBRID混动系统每公里也仅用￥0.3元。

这就要追溯到1997年，丰田的第一辆混动车型，普锐斯的诞生，截止目前丰田混动车型，全球销量累计已超过1300万辆。截止目前丰田依然稳坐混动车型销量冠军宝座。经过这么多年的技术迭代更新，被证明其可靠性毋庸置疑。

丰田HYBRID混动系统的特点是将发动机和电动机，通过一套行星齿轮系统以及一套E-CVT动力分配单元，没错E-CVT在丰田的技术白皮书中确实称之为“动力分配单元”，而非CVT变速箱。然后再通过两套电池模块组，实现低速时由电池能源驱动电机进行纯电动行驶，而进入正常巡航状态时才会开始启动1.8L的发动机，进行油电混动驱动。简而言之就是，市区走走停停只需依靠电池进行驱动，当车速进入巡航时发动机才会参与工作，同时给电池进行充电，以备纯电工况下进行续航。这样的设计非常有利于市区代步通勤，因为在等待红灯的时候，可以完全切断发动机怠速进行省油，加上低速行走时完全依靠电机驱动，而电机此时所依靠的电量，完全都是巡航时回收的动能所产生的，例如刹车动能、松油门滑行时的动能，全都被回收存储在电池中。

电池质量如何？

丰田HYBRID系统使用的是镍氢电池，虽然不如锂电池技术先进，但耐久性是经过22年的考验，实践证明还是非常可靠的。

丰田HYBRID混动系统有缺点吗？

因为混动车型都涉及电池充放电问题，如果你所处的地域是东北极寒的区域，那么冬天会导致电池充放电性能下降，而丰田HYBRID混动系统是轻混动系统，电池自身续航仅几公里，主要依靠动能回收及发动机工作进行充电续航，在极寒的区域发动机启动工况时间会延长，导致燃油经济性不如温带时突出。

毕竟混动车型售价会高于纯燃油车型，按用车频率，如果每年使用里程超过3万公里，那么最终节约的油费会在未来三年左右抵充掉高出的销售价差。三年后即便使用里程降低至每年1.5万公里，依然比纯燃油车型节约￥3700元燃油费。选择混动不必担心纯电动车的续航充电问题，毕竟混动车型都可以兼纯燃油车型的长续航里程优点。

因为电机的加入，会让混动车型在动力性上优异于纯燃油车型，虽然整车质量会比纯燃油车型大，但在电机大扭矩的帮助下，整车实际驾驶起来还是比较轻巧的。加上电池及电机的合理布局，可以使得车辆重心更低，实际操控体验会比纯燃油车型更加沉稳。

如果每年行驶里程很多，特别是跑滴滴的级别；又或者手头资金充裕，注重行驶品质，喜欢车辆宁静、扭矩爆发感，同时不失燃油续航优势，不用多说直接上混动是最好的选择，一次投入终身受益。

如果非常注重性价比，省增值税金，而且车辆的高速巡航使用比例较高；又或者是每年行驶里程谨1万公里左右，那么选择1.2T纯燃油车型将会是不错的选择。毕竟价差3万元，换算成里程燃油费，续航起码可以到五万公里以上。而且纯燃油车型保值率普遍比混动车型高。