尽管比亚迪的品牌Slogan是“新能源领导者”，但在实际的销量方面，燃油车仍然挑着比亚迪汽车的销量大梁，尤其是比亚迪宋系列，基本占到了比亚迪销量的一半。

下图是比亚迪2020年7月销量情况，从中可以很清楚地看到宋Pro占销量的36.10%，宋Pro新能源占8.25%，宋占7.31%，宋MAX占3.42%，宋Max新能源0.98%，整个宋系列占到比亚迪汽车整体销量的56.16%。而所有新能源车型销量占比则为35.69%，新能源车暂时还无法成为绝对主力。

7月中旬上市的比亚迪汉EV，首月交出1205的成绩单。这个成绩比亚迪南区的领导给出的说法是订单数其实远超此数，苦于产能跟不上，所以交车不近理想。

从这个角度不难看出，作为今年内，对于比亚迪而言仅次于汉的重磅车型， 宋PLUS肩负的重任最主要的仍然是销量。此外，宋PLUS还肩负的“品牌向上”的使命，只是这一使命并不显得那么突出。

9月1日，在比亚迪宋PLUS全球预售暨川渝媒体鉴赏会的现场，比亚迪厂家领导忍不住感慨：“这车漂亮吧！为了设计这款车，我们花老鼻子钱了。”媒体们对宋PLUS也是不啬褒扬之辞。概括而言即是：颜值很高，配置很丰富，感觉很智能，预售价很香（预售价格区间为11.88万元-14.68万元）。

“花老鼻子钱”显然指的是比亚迪的三个全球设计总监：造型设计艾格，外饰设计洛佩兹，内饰设计米开勒。这三位总监也确实出手不凡，为比亚迪带来的“龙魂”美学设计理念，融合“Dragon Face”大美经典，让比亚迪今年的新车都有了焕然一新的面貌，尤其是变得”洋气了“。

比如宋PLUS的前格栅的设计，灵感来源于秦兵马俑身着的铠甲，车灯犹如龙睛，整个前脸辨识度极高。再比如宋PLUS高宽比仅为0.89，而同级SUV这一数据多在0.9以上，整体呈宽体低趴的姿态，令整车气质凸显。

比亚迪全球设计总监艾格这样说：“豪华其实无关价位，更是一种姿态，一种感觉。”这一点，在宋PLUS上有充分体现。好的设计是需要高超技术配合才能实现的。为达到更为极致动感的车身线条，宋PLUS的机舱盖采用了全新一体式设计，将发动机舱盖与叶子板之间的缝隙直接融入车身腰线，突破了与A柱延长线重合的传统设计方式，这对模具精度和冲压装配技术都提出了极高要求，可也看到比亚迪的制造工艺也日臻精湛。

靠性价比起身的比亚迪，太清楚国人对自主品牌大件的需求点了。它知道消费者感兴趣的是要外观够大气，座舱感觉够豪华，科技配置足够多。在米开勒主刀的内饰设计下，宋PLUS也达到了比亚迪想要的”中式豪华座舱“的感觉。

宋PLUS将悬浮感由中控台延伸到两侧，中控面板采用多层次设计，大尺寸悬浮式液晶屏，配合DiLink 3.0系统，视觉感有了很大提升。

不过渐变内饰着实让人感觉有点用力过猛，墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡，似乎是为了独特而独特，但仍然算是个与众不同的记忆点。

宋PLUS首次搭载1.5TI高功率发动机，最大功率可达136kW，最大扭矩输出为288N·m。不仅数据表现优异，驾驶质感也可圈可点；高功率动力充沛及7DCT换挡平顺的优势，使其驾驶舒适平顺，完全能够满足日常家庭使用。此外，宋PLUS对于发动机噪音抑制明显，风噪和胎噪的抵制也都有显著进步，这是许多SUV车型都达不到的。

看到这款车，车控君忍不住想：为什么这款车要叫宋PLUS呢？如果单从名字上去看这款车，难免会认为这是宋Pro的升级版，但从车的整体设计来看，可以看做是一款全新的车型。按照其定位，B级SUV车型，填补了宋Pro与唐之间的车型空白。看其11.88万元-14.68万元的预售价格，目标自然是想成为“15万级SUV价值首选”。宋PLUS的销量如果能够与宋Pro齐肩，那么比亚迪的单车价值将再上台阶。

2020年，所有汽车厂商都需要经历新冠疫情所带来的后续市场影响，比亚迪算做得很好的。刀片电池的突破，新产品的跃升，给经销商的政策越来越接地气，比亚迪在自主品牌向上的道路上，每一步都迈得比过去坚实。