试驾汉之前，好像还是很多人关注这款车的，对比的大部分是特斯拉model3。

刀片电池、长续航、豪华标杆……噱头十足的比亚迪汉EV一出，很多人下手特斯拉model3都会迟疑半秒。但我想说，汉DM才是我这样连充电都不会的OldSchool的菜。

因为它没有里程焦虑，也足够成熟。

DM是Dual Mode的缩写，也就是插电式混合动力系统。从12年前比亚迪第一款插混车型F3DM，到占据90%以上深圳出租车市场的纯电动E6，再到秦DM、唐DM，比亚迪的DM技术可以说正在成熟期。

比亚迪的DM技术已发展到第三代，由于搭载了第三代的DM-p平台（DM-p平台中的p是Powerful Performance的意思，代表极致性能。），汉DM传承了DM系列的性能，百公里加速成绩4.7s，纯电里程达到了81公里。

这款车卖21.98-23.98万的车，可以用极致的性能和一块绿牌吸引到北上广深想购买准豪华品牌的客户。

以汉之名，90%的人应该都会觉得这款车的外观是成功的。汉DM是在比亚迪Dragon Face的设计语言基础上进行设计的，在这个龙脸的风格之上，汉DM又有所创新，与汉EV的全封闭进气格栅设计风格不同，采用了点阵式的镀铬装饰。

整个硕大的前脸有点像奥迪的RS系列，看起来就不是好惹的货色。汉DM中间镀铬装饰条上的浮雕“汉”字样就非常精致，这就是一种腔调。

汉DM的长宽高分别为4960×1910×1495mm，轴距2920mm，属于标准的C级轿车身材，与奥迪A6L尺寸差不多。

不过我太喜欢尾部上的4.7s字样，比亚迪太想让大家知道它的百公里加速4.7秒，活脱脱像一个炫富的土豪。所以以后我们可以低调点，把我们的功率321kW标注上去？

比亚迪的内饰也做得越来越棒了，特别在这一台比亚迪的旗舰车型里面，我基本上能感觉到豪华车的味道。双手所能接触到的区域，全部为皮革材质，座椅采用Nappa头层皮，4张座椅都标配座椅加热和通风，甚至还能选装按摩功能，点缀白栓木纹内饰，有点新中式设计的味道。

不过可旋转的15.6英寸液晶触摸屏有点大得过于夸张，我一直不觉得开车需要这么大的屏幕，况且这个屏幕的设计毫无设计感可言，占据了太多的内饰视觉空间。

深圳出产的车丝毫不用担心电子产品的功能，这块屏幕集成了DiLink3.0智能网联系统的全部优点，手指滑动顺畅，有足够丰富的车联网应用，还可以安装许多第三方娱乐应用，包括几乎使用不到的无厘头场景——在车里唱K，打游戏。

比亚迪的第三代DM系统已经卖出了35万台车，这套系统要讲清楚还真的比较复杂，简单来说就是由前轴2.0T发动机（最大功率141kW）、BSG电机（最大功率25kW）、后轴三合一电动机最大功率180kW）和6挡双离合变速箱组成。BSG电机主要提供动力辅助。它的用法很多，可以智能启停，可以智能发电，辅助换挡，以及作为急加速的动力输出。在DM-p平台下，汉DM具备五大行驶模式，分别为EV纯电模式、HEV并联模式、HEV串联模式、HEV高速模式与HEV能量回收模式，也正是三部分动力系统的不同配合的产物。

其中HEV并联模式，就是最强动力模式，驾驶时向后拨动一下BYD Heart右后方的小按钮，将驾驶模式切换到SPORT， 这时2.0T发动机与电动机一同驱动车辆前进，瞬时输出高达321kW的额定功率和650N·m的最大扭矩，百公里加速时间仅为4.7s。这应该是在30万以内你能买到的车中最好的推背感了。

但这样的模式适合自己一个人走车里的时候，突然的急加速真的很容易让人眩晕。副驾是妹纸还好，要是后排乘客的感觉真的不会舒服。

一般家用买来通勤，上下班肯定首选EV纯电模式，纯电续航81km，基本可以保障每天较远路程的通勤了。EV纯电模式也是最静谧，最平顺的模式。当然我们一切以节能为目的，光电状态下的DM车型也是油耗很高的。不过当电池的电量低于15%后（SPORT模式低于25%），系统就会自动切换至HEV混合动力模式，为你保留最后一点电。

底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。

汉DM无论是在哪种形式行驶，它的隔音表现都十分出色，除了全油门时发动机的噪音，在大多数情况下路噪和风噪都能很好的隔绝。底盘的设定应该是比亚迪车型里面最好的，有行政级轿车的高级感。它能化解大部分的颠簸感，又能保留运动时的路感，这样矛盾的设定是考验所有车厂的难题。

总体来说，汉DM并没有让我失望，甚至有时候你会忘记这是一台25万以内的车型 ，它的确是25万内性能、空间、绿牌俱有的不二选择，但要和你的家人和朋友解释你为什么要花25万买一台比亚迪，你可能需要花一些时间…