8月底，C-NCAP（中国新车评价规程）公布了2020年第二批碰撞测试成绩，一共6款车型：福特福克斯、马自达3 昂克赛拉、丰田RAV4荣放、 捷达VS5、比亚迪宋Pro DM和星途TXL。

其中捷达VS5测试成绩格外"亮眼"，6款车型仅它一款获得四星评价，其它都是五星。

要知道在五星批发部拿四星的难度，完全不亚于在中保研25%偏置碰撞中拿到优秀的难度！

中保研在2019年一共测试了27款车辆，其中一共12款车型在25%偏执碰撞中得到，优秀的比例是44%。

C-NCAP从2018版规则实施至今，共测试了56款车型，其中16款车型获得4星及以下成绩，比例是29%。

可见捷达VS5获得四星的难度有"多高"，要是再幸运一点被中保研抽中了，那可能A柱撞得连渣都不剩了。

特别讽刺的是在8月中旬的时候，捷达官方发布了一则海报，庆祝捷达品牌1-8月销量破10万，破圈与立业，捷达只用了短短1年半。

在大众品牌的背书下，依靠相对低廉的价格，捷达很快在10万级入门市场站稳了脚跟，甚至一度与这个价位的自主品牌打得有来有回。

不过中国消费没想到的是，相对低廉的价格，是用消费者生命安全换来的。

笔者特意去官网查了一下，此次参与碰撞测试的捷达VS5车型为280TSI 自动悦享型，指导售价为10.28万元，算是捷达VS5的中配车型，除了主副驾安全气囊外，还配备有侧气囊，安全配置并不算太差。

而碰撞成绩如此之差的原因，很大部分是因为乘员保护不到位。

从捷达VS5的测试照片和视频来看，在完全正面碰撞环节，主驾位上的假人双膝与车内面板发生严重碰撞，其中左侧接触面积与受力更大（油漆更多）；副驾侧假人在碰撞后同样与车内面板存在较大面积接触，要是发生了真实的碰撞，车内面板可不就是油漆这么简单了。

而在事故发生频率更高的40%偏置碰撞中，除了前排仍存在乘员舱浸入过多，后排假人更是惨不忍睹。

从慢放的视频中我们可以发现，假人头部在碰撞后强大的惯性作用下，几乎呈现90度的弯折，随后假人几乎脱离座位，头颈部直接后仰至后窗位置，这一表现体现在实际的得分上就是颈部得分仅有0.245，在所有测试车型中垫底。

由此可见，一方面捷达VS5车头吸能溃散区的设计可能存在问题，碰撞后对驾驶舱挤占空间偏大；另一方面，后排安全带的设计同样存在问题，没法在事故中起到应有的保护作用。

看到这个测试成绩，也不知道国内的十几万捷达车主有何感想，莫非头盔集体走一波？

这个官方自诩的纯正德系车，已经变味了!其实深究到底，捷达根本算不上一辆纯正德系车。

捷达和斯柯达可不一样，斯柯达是和大众同一个研发体系，除了车标以及外形设计有所不同外，核心的部件基本都是通用的，所以坊间才会流出，懂大众的，都去买了斯柯达。

但捷达不同，除了挂了个名，采用了大众的MQB平台外，其它所有的像是采购体系，研发体系都是独立的。

换句话说，捷达身上的零部件可与大众不同，不然你以为捷达凭什么能卖到这个价格，还不是把整个供应链体系压缩到了极致。能用就行，你还想要多好？

不得不说，大众真是把中国消费者的心理拿捏得死死的。

写在最后：

从测试成绩发布到截至发稿，事情已经过去几天了，捷达的官方目前没有任何官方回复，到底是有恃无恐还是连夜在想洗白文案，我们不得而知，但有一点希望捷达明白：消费者要的性价比，不是以牺牲安全代价为前提。