2020年的新冠病毒疫情，给中国汽车市场带来了巨大冲击。大面积的停产、停工造成了汽车销量上的普遍下滑，不过，这只是暂时现象。自4月份以来，中国汽车市场的销量强势反弹，日系三强的表现尤其抢眼。日系车一直以来都有着省油、保值等优势，因此，在疫情过后人们消费理念趋向保守的情况下，日系车成为销量复苏的急先锋。8月份刚刚过完，东风日产、一汽丰田、广汽本田就争先恐后地发布了销量数据，数据显示，日系三品牌8月份销量增长强劲，随着新旧车型的改款并陆续上市，下半年的良好趋势可能会进一步表现出来。

轩逸销量稳如泰山，东风日产多款新车齐头并进

东风日产8月份则实现终端销量100287辆，同比增长0.3%，再次突破10万辆大关，这已经是东风日产连续5个月实现正增长。与广汽丰田和广汽本田相比，东风日产在增长率上稍显弱势，一方面是因为东风日产原本基数就比较大，另一方面则是因为东风日产在8月份有多款主力车型刚完成新车上市，必然影响了旧款车的销量，而新款车也尚未全部发力。因此，东风日产后续增长趋势会进一步加强。

 “家轿王者” 轩逸仍然是东风日产的销量主力。8月份轩逸斩获终端销量46688辆，同比增长43%，占据东风日产总销量的40%以上。轩逸的销量神话已经维持了很长一段时间，单月超过4万辆的销量相当于丰田双雄卡罗拉与雷凌的总和。

值得注意的是，这是轩逸用老款车型打出来的成绩。配置全面提升的新款轩逸在8月28日正式上市，新车全系标配LED大灯，并加入了上坡辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等驾驶辅助功能，动力性能也有所提升。新车全面铺开后，将给其它竞争对手造成更大压力。在未来不短的时间内，预计轩逸在同级别车型中仍难寻对手。第七代天籁自5月份以来销量便稳定在10000辆以上，8月份终端销量11693辆，同比增长11.8%，对东风日产的销量起到巨大的推动作用。

在SUV领域，东风日产也有着十分完善的布局，小型SUV劲客、紧凑型SUV逍客和奇骏、中型SUV楼兰都在各自的细分市场有着良好表现。8月份东风日产SUV累计终端销量达成34554辆，其中奇骏8月累计终端销量15304辆，环比增长5.3%，逍客8月累计终端销量14061 辆，环比增长7.8%，途达8月累计终端销量1462 辆，同比增长139.7%，劲客1-8月累计终端销量19888辆，楼兰1-8月终端销量9187辆。

广汽本田增长明显，皓影仍在“阴影”中

广汽本田8月份终端销量为71143辆，同比增长19.7%，达到疫情以来的最高水平。在轿车领域，主力车型凌派和雅阁均突破万辆大关。值得一提的是，备受关注的第四代飞度在8月份上市，吸引了大量消费者关注。

广汽本田的SUV业务在8月份表现也不错，缤智和皓影贡献了主要的销量。缤智延续了3月份改款以来的强势表现，8月份单月销量再次突破1万辆，继续维持在小型SUV市场上的领导地位。

受中保研测试成绩不佳的影响，皓影的增长势头在6月份以后戛然而止，8月份虽然留在了“万辆俱乐部”，但负面影响仍在持续，前景尚不明朗，要想恢复6月份月销2万的盛况，在短期内并不乐观。

广汽丰田不甘人后，月销量向一汽丰田看齐

广汽丰田官方目前还没有给出具体的销量数据，不过一汽丰田8月份实现销量72110辆；对比丰田在华销量和“兄弟厂商”的数据，广汽丰田的月销量应该也在7万辆以上。

轿车领域，广汽丰田拥有致享、致炫等精品小车，还有雷凌和凯美瑞这样的得力干将。7月份雷凌和凯美瑞的销量均超过1.7万辆，在8月份丰田整体大涨的情况下，两款车的销量应该都已经逼近2万辆。

SUV方面，丰田CHR似乎仍未走出疫情影响，自3月份以来月销量便一直徘徊在5000辆以下，在没有新车上市的情况下，8月份5000辆的销量仍是一大关。汉兰达连续3个月销量稳定在8000辆以上，8月份维持8000辆的月销问题不大。定位低于汉兰达的威兰达自疫情过后销量一路上扬，7月份成功突破1万辆，8月份月销过万几乎是板上钉钉。与一汽丰田相比，广汽丰田旗下的SUV虽然“名气”不够大，但产品布局更为完善，因此在总销量上并不吃亏。

小结：由于丰田和本田在华都有两家合资公司，可以实现卡罗拉与雷凌、CHR与奕泽、缤智与XR-V这类“兄弟车型”的联袂出击，因此在总销量上东风日产与丰田和本田相比有着差距，不过在产品实力上，东风日产却一点也不差。轩逸月销4万辆的“神迹”看上去还要持续很长一段时间，同时，8月份可以被称为东风日产的“换新季”，多款主力新车型在8月份全部到位。

通过对三大日系品牌8月份销量数据的解读，以及对新车上市情况的分析，不难发现，下半年日系品牌还有进一步成长空间。