我的大学同学张二，是个驾龄5年的老司机，但他的驾龄只停留在驾照上，实际开车的时间，累计不超过10天。这10天中的最后一天张二直接开车往墙上冲。自那以后他就再没摸过车。

张二起初是个汽车小白，不认识几个车标，后来跟着我浸淫多年，现在也已对街上的大部分车型如数家珍。朋友问起他，是不是打算重操方向盘，张二总是摇摇头，讳莫如深地说时机未到，他还在等他生命里的那辆车。

有一次我们喝醉了，张二终于袒露心声，说如果自己再开车，绝不开BBA，那都是浮云。自己真正需要的，不是一辆车，而是一套系统，一套拥有360度无死角环绕影像的牛X系统，这样才不会重蹈覆辙。

所以当我开上长安欧尚X7十分钟以后，我马上叫张二赶紧来看看，他的真命天子出现了！

试驾过很多车，360度环绕影像见的不少，没想到欧尚X7还能把环绕影像分解开玩，甚至拐弯的时候打转向灯同侧摄像头也会打开，可以实时观测前后左右各个角度地面状况，简直是新手利器！

欧尚X7并不是一款新车，2019年下半年已上市。是长安汽车在近几年倾全力打造的重要产品。上市后销售差强人意，2020年1-7月份累计销量有53781台，跟几个主要竞争对手相比还有差距。

很多自主品牌有一种神奇的魔力，让人一看就知道这是一辆自主品牌车，欧尚X7就是这样。欧尚X7的外形总体来说还比较霸气，车长四米七，给人的感觉又高又大，采用了时下流行的悬浮式车顶。大嘴式前格栅似曾相识，有一种时尚感，虽然车身大但也不显老气。

内饰设计走的简约路线，中控台也很酷炫，试驾的这款车很多地方都采用了皮质包裹，不过用料和材质就不敢恭维了，只是蒙了薄薄的一层，而且应该是仿皮。

座椅非常软，体积够宽大，大多数人都能坐的很舒服。打开后车门，我被后座脚下“一马平川”的地台震惊了。真的是很平坦，而且空间足够大，轻松翘起二郎腿。后排空间是欧尚X7绝对的加分项。

不满意的地方来自动力。试驾之前我已经对长安这款蓝鲸发动机有所耳闻，谈不上如雷贯耳也算是小有名气。但诡异的是在欧尚X7上我硬是把这款名机开出了三缸机的感觉，急加速时能明显感觉到发动机的抖动，难道是因为机器兴奋到发抖……还是我试驾的这台车平时被开的太狠，这种情况只是个案？

提速表现也算基本够用，没有什么大的惊喜。对于这种小排量涡轮增压机，要想获得足够快的动力输出，只有一个办法就是要舍得给油，否则无论豪华品牌还是自主，表现都大同小异。既然是明星发动机，数据肯定是漂亮的，最大马力有178匹，1450-4500转可以输出265Nm的最大扭矩，动力爆发已算比较早的，但实际驾驶中感受并不算太明显。

欧尚X7的7速湿式变速箱来历也不一般，属于“海归”，由长安英国研发中心自主设计。与三缸发动机一样，很多人都对双离合变速箱有阴影，可能会直接打消他们的购买念头，还好是湿式，销售顾问的话术也能更有说服力一些。

欧尚X7的变速箱平顺性表现不错，无论起步还是中段提速减速，顿挫感很小，舒适性还是有保证。唯一遗憾是稍微有些不够聪明，有时感觉变速箱在思考人生，对于升档和降档的时机把握的不是很明确。或许它是天秤座。

还有一个印象深刻的优点，欧尚X7的车内隔音做的很不错，NVH水准相当高，这主要是玻璃的功劳，用手摸一摸就能感觉到欧尚X7的车窗玻璃厚度不小，比双层玻璃略小，比大多数车要厚。然而发动机再次扮演了猪队友的角色，中高速行驶时主要的噪音来源是发动机，胎噪和风噪影响不大。

长安的车一直以来都不缺运动感，欧尚X7也一样，底盘扎实，弯道侧倾很小。开起来也不乏驾驶乐趣，车身虽然不算小，日常市区道路驾驶也很轻松。总体来说，在10万左右区间欧尚X7也算是一个不错的选择，造型时尚，空间够大，驾驶感体现了长安汽车的产品特色，如果能在一些细节上再雕琢，冲击自主品牌紧凑级SUV第一梯队并不难。