最近网上被顶起了一个这样的购车贴：手握20万元预算，打算置换一台B级车。太太的要求是颜值要高，父亲的要求是偶尔还能跑个专车，接待起来也有排面，儿子的要求是科技配置要丰富，自己的要求是动力要强劲同时还省油。

发帖人一同还晒出了自己的购车顾虑，本来想买德系的帕萨特，但碰撞成绩实在不理想，担心安全有问题；美系车里考虑过君威，样子也可以，就是不够保值，过几年卖不出个好价钱。这条帖子之所以被这么多人关注是因为它切中了大多数家庭的购买痛点，一台车需要满足几乎所有家庭成员的需求，并且还要能宜商宜家。

针对如此苛刻的B级车诉求，日系向来是个大概率不会出错的选择。而当下，许久未有重磅新品的起亚发起了新一轮的产品攻势。9月7日，东风悦达起亚发布了全面换新的第三代K5凯酷，新车官方包牌价区间为：16.18-20.58万元，所谓“包牌价”就是包括购置税和最高5000元保险。根据官方发布的信息，截止9月6日，K5凯酷已经收到10615辆订单，其中2.0T车型关注度超出预期。与此同时，这款备受瞩目的新车也正式参与到细分市场的竞争中。

20万元级的紧凑型市场里拥有庞大的人群基数，因此包牌价18.98万元的K5凯酷380T GT-Line尊贵版与同样18.98万元售价的雅阁2018款260TURBO精英版，成为了目前细分市场中极具代表性的两款候选车型。

全新K5凯酷是基于现代起亚集团第三代i-GMP平台打造的首款车型，第三代i-GMP平台融合了目前集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。

尤其是井字梁优化设计以及加固动力传动系统，加之降低后的重心兼具舒适性和运动性。滚动中心精准布局，稳定性好更安全，根据车速控制转向力度，实现精准的驾控表现。第三代i-GMP平台在同类模块化平台中具有领先优势，为用户带来更好的行驶体验。

尽管此番K5凯酷可谓硬核而来，但对手绝对是不可小觑的狠角色。雅阁早就是名声在外的明星B级车，上世纪九十年代初期，第五代雅阁开始以进口方式来到中国，到了1999年，第六代雅阁完成国产化，便开始续写它在中国市场的火爆历程。现款在售的雅阁是第十代车型，有1.5T和2.0L混动两种动力。而相比凯酷K5 380T GT-Line尊贵版2.0T的动力配备，同价位的雅阁只能够提供1.5T，至少从排量上看，这一局雅阁是要甘拜下风的。

新一代K5凯酷可以说继承了斯汀格的美学基因，具有极高的颜值，尤其是“虎啸式格栅”、溜背式轿跑造型和专属的GT套件营造出令人过目不忘的视觉效果，并且作为合资品牌，K5凯酷难得的在外观上给人一种高级感。得益于前序车型斯汀格的优秀表现，全新的家族设计语言一经推出便大获成功，由此可见，在后续的起亚产品中，颜值是一个最不需要让人担心的问题。

这一特征被设计师发扬在了K5凯酷的全身上下，车身侧轮廓线富有灵动美感，自车顶延伸至车尾的线条流畅自然，溜背设计尽显动感活力。同时，背影也要态度满分，贯穿式尾灯以灯带造型贯穿车尾，斜飞入左右两翼，中间点阵式的LED灯组与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应。

反观雅阁，尽管同样采用了类似的溜背造型，但是整体观感依旧偏向稳重，而在设计新意和对年轻用户审美的把控上尽管有不少突破，可以说十代雅阁的设计转型绝对是成功的，不过K5凯酷凭借“拒绝中庸”的过人颜值还是小胜一局。

乘坐空间是这个级别车型考核的硬指标，对于空间的营造，K5凯酷也是针对国内市场的需求尽全力做到无可挑剔，因此，我们看到了国产版车型长宽高分别为4980/1860/1445mm的数据，轴距则达到了2900mm；这相比海外版车型长度增加了75mm，轴距增长了50mm。接近3米的轴距对于后排乘客来说绝对是个福音，舒适度也会大大提升。

而雅阁2830mm的轴距，也能为后排乘客提供优秀的乘坐空间，腿部空间相对也比较宽裕，座椅的舒适度也不错，靠背内部填充物比较柔软，包裹性也可以，但碍于溜背造型的影响，后排头部空间表现就稍微差强人意。所以空间的对垒中雅阁也稍逊一筹，但是整体表现还是可圈可点。

座舱是体现科技感的主阵地，新一代的K5凯酷延续了海外版环抱式中控台的设计风格，并且这样更能带来驾驶座的好感。两块相连的12.3英寸屏幕组成一个横贯式的大屏，中间拥有一定的角度，使驾驶员操控起来更加方便。同时我们还能看到，新车大量运用了的烤漆工艺面板、软性材质包裹来提升座舱内的高级感。

能够体现精致的细节在K5凯酷上还有很多，比如通风口独特的边框设计，其灵感来自气流，增加了视觉和功能上的乐趣；从防撞垫到前门扶手，内饰的色调和形状都采用了双色混纺细条纹；旋钮式电子换挡不仅看起来档次感十足，行车中换挡操作也更加便捷轻松；车内更多以触控屏取代实体按键，带来更智能、高端的用车体验；情绪照明、灯光集群和一体式中控大屏共同配合，呈现出具有未来感设计，最大限度地增加了驾驶员的视觉快感。

而同样在座舱方面，以雅阁为代表的日系主流车型依旧采用了沉闷的单色调，中规中矩的设计和黑、棕两款老气的配色很难勾起年轻消费者的购买欲望。

配置上，K5凯酷搭载了L2+级智能驾驶辅助-Drive Wise，通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，进一步强化了ADAS对驾驶环境的判断，扩大了ADAS对道路状况的应对，提升了安全性和便利性，成为目前同级最为先进的技术，同时也是目前国家发布的最高级别的辅助驾驶标准。

智能互联上，这台车也通过大量的科技配置实现了人与车还有生活的多场景互联。该系统配备百度智能互联3.0系统，在常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能之外，还能实现车家互控，IOT车家互联系统可与家用物联网进行连接，在车内就可以控制家中的智能设备。

值得一提的是，这套IOT车家互联可与家用物联网进行连接，让车主在车内就可以控制家中的照明、智能按钮、空气净化器预报空气质量和调整风速、清扫器机器人工作、窗帘开关等，真正意义上成为家庭生活的贴身助手。

科技配备这一块K5凯酷几乎是碾压雅阁的，除了基本的常规功能操作以外，雅阁甚至都不支持CarPlay和CarLife，这对于高度依赖移动设备的年轻用户而言，可以说是致命硬伤。

再回到行驶最根本的动力系统，K5凯酷提供了1.5T和2.0T两款发动机的动力配备，最大功率分别为170马力及240马力。传动方系统上，与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，与2.0T发动机相匹配的是8速自动变速箱。

K5凯酷380T GT-Line尊贵版车型就搭载了2.0T+8AT的动力总成，240匹马力和353牛米的最大扭矩对于1.5T+CVT，只有194匹和260牛米最大扭矩的雅阁260 TURBO精英版来说肯定是全面超越的。不仅如此，K5凯酷上搭载的这台1.5T发动机也是大有来头，它是全球首创第四代CVVD发动机，该技术实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。凭借CVVD技术的应用，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%。

通过这款具有竞争力的战略车型，东风悦达起亚掀起了蛰伏良久之后的逆袭计划，以最高造车水准、最先进的全球首创CVVD发动机技术、基于第三代i-GMP平台的优势所打造的全新一代K5凯酷，这台车也将成为该品牌实现全面转型升级的开端之作。