被本田冠以R头衔的都不是凡品，这是一台第七代雅阁--雅阁Euro R（CL7），七代雅阁Euro R只在日本国内销售，在这一代车型上，本田取消了“日本的Euro-R、欧洲的TYPE-R”的套路，而是只提供专属于日本市场的高性能版本Accrod Euro R（CL7）。

之后除了日本以外，本田在全球都不会提供雅阁车系的高性能版本了，大家如今比较熟悉的思域TYPE-R，就真是雅阁Euro R的弟弟……

CL7在全球广受本田车迷的追捧，但在中国知名度颇低。

这辆蓝色的Accord euro-R CL7型，是由本田车改装品牌M&M Honda所打造，空调系统与影音系统目前都全数保留在车上，车主持续出击在日本当地的各赛车场，在富士赛道跑出2分02秒的成绩，而第一次下场的筑波赛道也有着1分04秒的纪录。

搭载本田红标K20A发动机算不上非常优秀的发动机，只能算是比较有JDM精髓的发动机，它的特色就在于VTEC和优秀的高转速动力输出。在CL7之前，已经见证了思域EP3 Type R的荣光。最大马力达到217匹/8000转、最大扭矩为205牛米/6000转

车主在发动机本体重新组装时更换上了多0.5mm的锻造活塞、I断面连杆与专用的曲轴，这也是M&M Honda最推荐的2.15L规格。搭配上50mm的四喉喷系统，及碳纤维的集气箱来隔绝引擎热源，让本田的K20A发动机可以轻松将转速拉至9000rpm与275匹的最大马力输出。

韩泰Ventus TD有纹热熔胎采用235/40，18英寸的规格，搭配上RAYS TE37SL的锻造轮圈。

底盘的部分也是车主强化的重点项目，OHLINS避震器为基础，透过M&M Honda针对阻尼与弹簧磅数施以特调，目前弹簧磅数则是针对赛道使用，搭配上前22kg/mm、后20kg/mm规格，轮圈部分为经典六爪设计的Rays 18寸TE37SL版本，轮胎部分则是搭配上Hankook Ventus TD有纹热熔胎。

悬挂系统由M&M Honda特别向日本OHLINS特注的避震器，前后弹簧磅数为了在赛道内使用也顺势增加不少。制动系统强化为前AP对向六活塞卡钳与浮动碟盘。

主副车架之间的衔接，也透过铝合金衬套的塞入将间隙降至最低，让车体的与底盘的震动达到抵消的效果。

碳纤维的后下扰流与左右双出的钛合金排气管全数都是M&M Honda特别为这辆车打造的产品，另外引擎盖与尾厢都也都是碳纤维材质的轻量化产品。

不过雅阁euro-R还有一个问题就是车身重量与当年份的EP3及FD2 Type-R相比，还是有着重量上的劣势，不过车主在保留街道车该有的配备下，将内装的天棚与地毯等不必要的产品撤去，原厂车重1.39吨的Accord euro-R车重被降低到1.3吨左右；真的是每一点的轻量化都不能放过……

地毯或是座椅的拆除其实影响不大，玩过车的一定知道，最大的差异就是车体上的隔音胶，在铲除隔音胶直接用上蓝色车漆涂装烤漆，内饰看起来就非常和谐了。

一整套的改造下来，原本被车重和尺寸拖累的雅阁euro-R也有了比肩思域Type-R的运动能力。

其实对于本田的R系列这样的孤品车，最好是尽可能的维持原厂，但若是能从改装中更深刻体会到Euro R的精髓，体会平民跑车的乐趣，这也就是JDM平民高性能传递给我们的乐趣。如果家里还有其他日常用车，那么这辆车将是你这辈子都不会想换掉的玩具。