在中大型SUV市场中，越来越多的车型开始杀入这一细分领域，但除了途昂在销量方面十分亮眼之外，其它的都很一般，面对这一窘境，福特坐不住了，国产版探险者来了，经过了五代纯进口车型的洗礼，如今国产版本终于来了，第六代探险者回归纵置平台，与飞行家使用的平台相同，都是CD6平台，作为最正统的美式中大型SUV，第一感觉就像是置身于美国大片中了一般，最高配版本售价还不到40万，直接对标途昂，它能否撼动途昂的“销冠”地位呢？
外观方面
探险者的前脸有点像路虎，主要是因为上面的字母标志，再加上粗犷的造型设计，确实有点彪，但依然有自己的设计语言，上一代探险者中网是横向镀铬、银色的装饰，如今变成了六边形的造型，而且中间是蜂窝状的，灯体比较宽，日间行车灯是非常细的灯带，用线条拉长了整个车头的宽度，搭载21寸的大轮圈，而且采用熏黑式设计，像是一位壮汉穿了一双马丁靴，类似西装暴徒的味道。
后备箱空间
这个尺寸的SUV后备箱的容积完全不用担心的，肯定够用，第3排座椅立起来时，后备箱空间还能放大概4个20寸的登机箱，而且还可以进行电动放倒，比较好的是电动放倒后，可以形成纯平的平面，放一些大件物品完全没问题，第2排座椅也支持放倒，但因为中间有较大的过道，所以不能完全连接起来，后备箱里还有电源和光源，电动尾门也有搭载，后备箱空间表现不错。
内饰方面
内饰设计依旧是熟悉的福特，中间的大屏幕很像在向中国国情作倾斜，无论是国产车还是合资车，中控屏幕都越来越大，全系标配12.8英寸触控屏，甚至有点像特斯拉的屏幕，把所有的功能都集中在了车机屏幕上操作，但是不支持Carplay和Carlife，但是在资深的车机系统里，能提供很多比较丰富的功能，例如看视频、买电影票、停车场、外卖，以及百度地图，搭载12.3英寸液晶仪表盘，清晰度和显示信息都很好。
探险者储物空间比较丰富，换挡旋钮的前方有很大的储物空间，可以放一些零碎的物品，按开之后，下面是更大的掏空的空间，包括有一个Type C接口、USB接口和12伏的电源，中央扶手箱特别宽，里面的空间也非常大，总体来说内饰非常实用，比较直接和粗犷。
乘坐空间
探险者后排的乘坐空间非常充足，靠背也支持角度调节，6座SUV和7座SUV区别是中间有过道，而且座椅有扶手，所以第2排的空间不只是大，而且不会有三个人挤在一起的压抑感，但第2排中间地台的高度有一拳的突起，毕竟是四驱车型。因为第2排的过道宽度很好，所以进入第三排非常轻松，第3排腿部空间表现很一般，而且因为尾部造型原因，第3排后窗开口特别小，让人比较压抑。
动力方面
国产之后探险者全系都搭载2.3T发动机和10AT变速箱的组合，国外的3.5升版本在国内没有上市，因为要符合国内的排放标准，这套动力系统乍一看和野马是一样的，但毕竟车型不同，所以调教也完全不一样，探险者最大马力276匹，峰值扭矩425牛米，这样的数据放在这台车上非常够用，唯一一点就是在起步的时候有些慢，毕竟车身太大了，而速度起来之后，动力储备都比较积极和充足，10AT变速箱在正常行驶时几乎没有缺点，换挡平顺性各个方面都很好，唯一一点就是车速在40~50时，变速箱有一点懈怠，反应不够灵敏，所以换挡逻辑不够清晰，在加速的情况下深踩一脚油门，会有一个反应的时间，这算是一点小缺陷。
底盘调校
探险者采用中置后驱模块化平台，和林肯的飞行家一样，它的竞争对手例如汉兰达、途昂等都采用横置发动机平台，所以探险者更有优势，驾驶质感特别美系，有种忽忽悠悠的感觉，像是在坐船，虽然更加舒适，但直接弊端是在拐弯时侧倾比较大，对于车身的支撑力也不够好。
静音方面
NVH方面，福特虽然没有把隔音作为宣传点，但车内的静谧性很好，采用双层夹胶玻璃，车门上有三圈密封条，所以在质感方面非常舍得用料，方向盘的握感和转向比较精准，虚位很小。探险者有6种驾驶模式，随着驾驶模式的切换，液晶仪表的主题也会发生变化，调到运动模式后，降档会特别积极，虽然是中大型SUV，但依然能营造出一定的推背感。
车型总结
对于长安福特来说，它已经很久没有属于自己的豪华旗舰SUV了，之前只靠锐界一款车型在七座SUV奋战，而随着第六代福特探险者的国产，这一产品序列终于完善了，对于国产之后的探险者来说，不到40万的售价区间，能买到一台尺寸这么大，而且气场很足，开出去特别有面子，颜值非常年轻，驾驶感受比较舒适的SUV，还是很香的，但缺点也有，那就是第3台乘坐空间比较憋屈，虽然有超大的中控屏，但内饰豪华感和科技感有些欠缺，其它并没有明显短板，毕竟最高配售价也不到40万，要啥自行车呀？探险者除了6座版本外，还可以根据自己的需求选择7座版本，就探险者的产品力来看，确实能和“销冠”途昂一较高下了，你认为呢？
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