一个越野爱好者，一定绕不开这个让人痴迷的名字，牧马人。在越野的圈子里，不管丰田多稳定、G级多豪华、卫士多经典、F-150多有气势，当你准备开始研究难度跟高的越野项目时，所有人都知道你要买一台Jeep牧马人，而且一定是RUBICON。

跟国内不同，海外的牧马人一定是爆改到Jeep自己都不认识，而且车主一般是开一台拖车把牧马人拖到下道点之后再开始玩乐，着实是完全不同的一种玩车体验，基本上能够认定这是一台玩具车，而且是终极越野玩具。

然而，这台终极玩具在时代的洪流下也逃不开改变，前几天Jeep牧马人插电式混合动力版车型首次在国内亮相，新车搭载一台2.0升涡轮增压发动机以及两台电机，新车将于2021年初在北美、中国、欧洲上市。

马人的外形大家已经是非常熟悉了，目前发布的图片是海外版本，进入国内之后在一些细节会做一些改变。牧马人4xe PHEV插混车型最早于2020年北美CES电子展上亮相，此次正式发布车型在外观上与普通版牧马人大体相同，牧马人标志性的设计元素依然得到保留，方正硬派的车身轮廓、7孔式前进气格栅、圆形大灯等设计都在诠释它依然是一辆牧马人。

但在细节部分新车相比普通版车型还是有所区别，新车在主驾驶侧的前翼子板上布置了充电接口，并在车尾增加了代表插混车型身份的“4xe”标识。

据悉，牧马人4xe PHEV插混车型将推出4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型，其中前两款车型配备全时四驱系统。

新车有三种驾驶模式可选，官方命名为“E Selec选择模式”，在混合动力模式下，发动机和电机可同步工作，并优先采用电动机驱动；在纯电动模式下，车辆仅采用电动机驱动，需要更大输出功率时，发动机会自动参与工作；在eSave模式下，车辆优先采用发动机驱动，并维持当前电池电量。

此外，在三种驾驶模式中，当电量低至一定值，车辆都会自动切换到混动模式。

牧马人PHEV 的动力结构是P0+P2的结构，有P0的BSG电机充电速度能快一些，三星SDI提供液冷的镍猛钴电池，17度电 纯电可以跑50公里，百公里加速不到6秒。最大马力375匹、峰值扭矩637N·m，动力确实比2.0T和3.6L V6发动机强太多。

鹏友说：

很早很早之前，纯电动化趋势就已经被提出来了，作为越野玩家也没少讨论以后该怎么野。很明显，户外玩家就是一种“去城市化”的路子，纯电很显然不现实；插电混动确实是比较折中的办法，保证排放标准的同时保留了汽油车的特性；于越野而言，动力机构的发力特性非常重要，像纯电机这样瞬间释放最高扭矩很多时候更容易失误，需要经验与实战现场合作。此外，穿越型越野常常是几百公里的颠簸，螺栓颠断是非常正常的，对于可靠性、稳定性的要求会非常高，坐等混动的实际体验吧。